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　　驰田汽车主要客户包括东风商用车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、陕西重型汽车有限公司、一汽解放汽车销售有限公司和一汽解放青岛汽车有限公司等国内主要主机厂。其中，驰田汽车与东风汽车旗下多家公司间的销售金额分别为0.65亿元、0.84亿元、1.42亿元和1.32亿元，占公司主营业务收入比例分别达25.67%、10.81%、12.73%和15.50%。

　　驰田汽车在招股说明书中坦言，若未来国内专用汽车行业格局发生较大变化，公司的主要客户日后减少合作，或者公司未来不能持续保持在重要客户的供应商体系中，则公司的经营业绩可能面临下滑的风险。

　　驰田汽车的改装业务与重卡主机厂紧密关联，而前十大主机厂又占据了80%左右的市场份额。面对强势的“买方市场”，驰田汽车并没有太多的议价权，这在驰田汽车的应收账款上也有所体现。

　　招股说明书披露，报告期内，公司应收账款账面价值分别为0.71亿元、1.19亿元、1.70亿元和1.71亿元，占流动资产的比例分别为24.47%、24.61%、22.37%和16.96%。

　　应收账款高企的同时，驰田汽车的负债率也在逐步上升。报告期内，驰田汽车资产负债率分别为47.37%、62.51%、61.42%和43.62%，公司整体偿债能力弱于同行业可比上市公司平均水平。

　　值得注意的是，驰田汽车股份智慧新工厂项目进入建设阶段，需要投入大额的资金。在现有业务快速发展的阶段，不仅需要营运资金的周转，而且需要合理调度资金以保证项目的顺利实施。在本次募集资金到位前，驰田汽车称将适时增加负债类融资方式，将会导致公司资产负债率进一步上升。

　　然而目前的市场环境对于驰田汽车而言恐怕“有点冷”。据中信证券研报显示，受疫情影响，2020年一季度我国重卡销量27.4万辆，同比下降15.7%。其中，1月、2月、3月销量分别为11.7万辆、3.8万辆、12.0万辆，同比分别为增长18.2%、-51.8%和-19.3%。

　　上游市场的“寒冬”，加上受疫情影响尚未复工复产，驰田汽车能否“抢回”被耽误的一季度，大众证券报将持续关注。