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说到“BAT”，很多人就会想到中国互联网三大寡头百度、阿里和腾讯。人们发自内心的感慨：如果没有他们，我们的生活将倒退20年。的确，智能网联技术已经全面渗透到我们衣食住行的方方面面。而在交通出行方面，随着智能+和5G技术的推广与应用，智慧出行、绿色出行将会使人类社会变得更加丰富多彩。

特斯拉，一个被世界公认的智能纯电汽车大鳄，是新能源领域的“独角兽”;作为汽车发明者和豪华车的代表，奔驰在汽车发展进程中的标杆意义十分明显，从传统豪华领域转战到新能源领域，其大象转身的能量不可想象;中国高端智能新能源汽车品牌ARCFOX，融合了欧洲豪华车制造技术和中国数字化人工智能技术于一身;这三者都具有鲜明的独具创新发展模式和核心技术优势。

在这个英雄辈出的时代，以特斯拉、奔驰以及ARCFOX为代表的“BAT”发展格局正在浮出水面，并引领着高端智能汽车阔步前行。

高端智能下的进化之路

随着智能化、网联化和新能源化的加速发展，传统豪华车企与造车新势力在新能源市场开始直面交锋。是传统车企干掉造车新势力，还是造车新势力干掉传统车企?两大阵营谁能胜出，答案无疑要取决于谁能在高端制造领域和核心技术上掌握更多市场话语权。

以BBA(奔驰、宝马、奥迪)为代表的传统豪华造车势力，在传统领域具有百年的发展历史。相比造车新势力，在研发实力、技术积淀、制造品质、销售服务、产业链及品牌影响力方面都处于绝对领先地位。在转身进入纯电动汽车市场后，除了宝马暂时没有计划发展专属制造平台外，奔驰和奥迪都推出了EQ平台和MEB平台，显示了进军新能源纯电动汽车市场决心和实力。业界认为，传统车企在新能源市场虽然起步较晚，但“大象”转身后的能量是巨大的，尤其高端制造领域有着无可比拟的发展优势，如果再加上追赶上来的智能互联网技术，其未来市场的前景将会是星光闪耀。

新能源汽车作为新产业，催生出的造车新势力从初创开始就聚焦智能化发展路线，同时，轻装上阵的他们在商业模式、用户思维和营销层面更贴近消费诉求，与传统车企形成差异化竞争态势。但作为制造实力“0”起步的造车新势力，在高端制造、产品品质、技术沉淀、产业链整合能力、服务保障等方面与传统车企相比还存在较大短板。在疫情期间，特斯拉对弗里蒙特工厂的生产线进行升级改造，以提高未来Model Y的产品品质，而包括蔚来在内的造车新势力不断在制造领域潜心磨炼，这足以说明，造车新势力对品质提升和产业链掌控力的进行补强。

国外智能化新势力标杆——特斯拉

2019年特斯拉凭借三款车型近37万辆的亮眼战绩继续摘得年度冠军头衔，作为一条“鲶鱼”刺激中国电动车市场的发展，没想到“鲶鱼”变成了“外来物种入侵”给了本土企业超出预想的压力。

特斯拉创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉将自己定位为高科技公司而非传统意义的汽车企业。这种差异，就是造就特斯拉这个企业最为不同的一点。特斯拉最强的是其IT技术，在基础技术上有明显颠覆性的突破。可以说特斯拉单就每一项细节技术而言并非高人一等，甚至某些部分的设计略显草率，但将所有在工程师眼中并不完美的子部件集成在一起后，便成了一款惊艳产品。

特斯拉的企业运营与产品创新模式给全球新能源汽车市场带来颠覆式的变革，无论是先进的技术理念，还是其特立独行、大胆创新的企业精神，都已成为行业发展的标杆。

传统豪华品牌象征——奔驰

1886年,卡尔奔驰发明了世界上第一辆车。经过一百多年的发展，奔驰已成为高端制造和汽车技术创新的先驱者。

作为汽车的“发明者”，和豪华车的代名词，奔驰当然不会缺席这波新能源化大潮。2018年9月4日，奔驰发布了旗下最新电动汽车品牌EQ的第一款新车型EQC。EQ意即“电动智能”，E代表Electric(电力)，Q代表Intelligence(智能),代表了奔驰未来汽车的发展方向，即电动化、智能化。

2019年11月8日，国产奔驰EQC纯电SUV正式上市，不仅宣布奔驰正式进入中国电动车市场，也打响了豪华车电动车领域的第一枪。虽然宝马i3之前已经在中国上市，但在BBA中率先国产的奔驰EQC，被认为是真正意义上开启中国豪华车市场的新时代。