时尚汽车_汽车生活移动版

　　X86架构成就了英特尔，解决了个人计算机的集中算力问题，所以软件设计才可以蓬勃发展；特斯拉在其电子电气架构基础上，要通过高算力的处理器，打造车载linux系统，在此之上，汽车软件的发展空间很大，OTA功能才可以真正起到作用。

　　这也是特斯拉的野心，用软件定义汽车，并不依赖于一级供应商，以主机厂的身份，将软件核心技术握在自己手里。

　　电动车时代，什么才是豪华？

　　竞技场忽然改变了，传统豪华品牌原本积累的技术优势，比如大排量发动机制造技术，要被淘汰了，产品竞争的评价标准也被改写，时代真的要变了。我们试着讨论一下，传统豪华品牌汽车为什么可以卖那么贵？品牌溢价是怎么产生的？品牌溢价的基础一定是产品，产品在技术层面一定是领先的。

　　当我们想到豪华车，可能会想到其搭载的大排量发动机，动力足，提速快，一般品牌的汽车无法达到这样的水准，毕竟，技术门槛和成本都摆在那里的。但现在，即使在旗舰级轿车上，也会发现豪华品牌正在搭载小排量发动机了。

　　发动机是一个典型的例子，豪华品牌在悬架结构、动力调校、内外设计、用材用料等方面，也会有技术优势，还包括后期服务、品牌身份加成等，都会让消费者觉得“贵”得值。但是，产生高溢价的元素正在慢慢褪色。

　　一方面，随着汽车制造技术的极大成熟，硬件层面的差距越来越小，成本越来越低，甚至于，电动技术使汽车的某些性能被轻松突破，比如零百加速能力；另一方面，电动汽车带来了很多新颖的产品体验，尤其是智能化。无论是自动驾驶辅助，还是远程控制、OTA升级，电动汽车几乎都具备先天优势。不仅仅是新平台、新架构带来的衍生价值，单就维持强大算力所需的电力支持，也不是传统燃油车的蓄电池可以充分满足的。

　　特斯拉趟过了一条满是荆棘的造车之路，他们付出了哪些代价，一定要把哪些技术握在自己手里，其实已经打了一个样板。架构、电池、芯片、制造，传统汽车品牌朝着电动转型，如上这些核心技术，都需要好好斟酌，该怎么去掌握。但很显然，在并不擅长的领域做转型，既需要培养大量的相关人才，也需要管理层的远见，股东的支持，以及强大的执行力，甚至于，最好有一个蒸蒸日上的市场环境。

　　这些看起来都不容易。据中信建投研报称，按照特斯拉Model 3当前的国产定价，即使不含补贴，在其达成100%国产化后，各版本的毛利率均可以维持在40%以上。其中，后驱标准版的毛利率是42.6%，后驱长续航的毛利率是40.2%。再假设将毛利率固定为25%，特斯拉Model 3各版本其实还有7万元以上的降价空间，完全可以下探到30万元以内。

　　这样的成本控制是相当恐怖的。电动车本身的模块化集成度就高，特斯拉也在不断地追求效率，降低制造成本。然而，传统豪华品牌暂时还受困于高昂的前期平台投入，以及后期制造成本，需要慢慢补课，在特斯拉的成本优势面前，品牌溢价更加难以维系。

　　行业不必唱衰传统豪华品牌，但如果只是拿出像EQC、iX3这样的“油改电”产品，俨然无法阻挡特斯拉的产品攻势。