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　　特斯拉Model 3卖疯了，3月出货量过万，已经杀到了国内豪华中型车榜单第二，仅次于奔驰C级。

　　我们曾提到，当价格和续航里程不再是“拦路虎”，电动车与燃油车将正面交锋。此时，电动车的产品体验优势才有可能被消费者认可，而随着技术更迭，电动车的产品体验会一路向上。传统汽车品牌需要慎重考虑了，如果仅仅以燃油车抵御电动车的攻势，属于守旧打法，所以，还需要尽快推出对等的电动产品相抗衡。

　　虽然电动车的门槛看上去不高，但某些核心技术仍具备相当高的壁垒，仍需要长时间的投入与积累。毕竟，特斯拉用了10年时间，才把电池技术、芯片技术以及制造技术掌握在自己手里，传统汽车品牌更换战场，并没有想象中那么轻松。

　　2020年，汽车行业正遭遇至暗时刻，现金流成巨大挑战，降本增效仍是行业内的主旋律，新能源研发投入的节奏可能就此放缓。在追击特斯拉的道路上，有可能又慢了一步。船大难调头，传统汽车品牌在转型中受到的掣肘比较多，一方面，要保证现有燃油车体系的销量基盘，另一方面，要在有限的资源下高效地完成电动技术的积累。既要卖车盈利，又要花钱研发，这个天平要做好，因为年报要给股东做交代，要么就下台。

　　特斯拉可以连年亏损，但仍然架起了高估值，跑着往前冲。传统汽车品牌不可能做到”不惜代价“，行业转型，也注定了带着镣铐起舞，更需要远见、决心与时间。

　　油改电，只是暂时的妥协？

　　从去年开始，传统汽车品牌的首款电动车逐渐交付了。

　　与特斯拉形成直接竞争关系的，仍然是豪华品牌们。所以，我们重点关注的也是德系三强BBA的产品节奏。这三家德国车企的思路基本一致，设立独立的电动车品牌，第一款电动车均是SUV。比如，奥迪有e-tron，奔驰有EQ，宝马有i系列。

　　横向对比这三家，奥迪可能是压力最小的，因为其背后有大众集团。正如当年执念于MQB平台一样，大众在MEB平台上倾注的心血也足够决绝。奥迪后续推出新车，完全可以“借鸡生蛋”。奔驰、宝马自成体系，没有大树乘凉，其新能源战略需要独立完成，难度也增加了一个level。

　　2018年9月，奔驰EQC全球首发，定位于纯电动中型SUV。很遗憾，作为奔驰第一款纯电动车型，EQC仍然是“油改电”而来，无论从外形尺寸，还是底盘结构来看，几乎可以认为是GLC的电动版。

　　结果是，奔驰EQC的出场并不惊艳，销量也表现平平。后来的奥迪e-tron、宝马iX3，其实都是“油改电”的产品。借助现有的燃油车平台，进行适应性调整，放入电机、电池，可以理解为，这是传统豪华品牌成本最低、最直接、最高效的解决方案。

　　理论上说，“油改电”是一个暂时性策略。按照奔驰的规划，EQC是试水的第一代产品。已有谍照流出的EQA、EQB是1.5代产品，基本借助于GLA和GLB的平台进行改造，仍属于“油改电”。可能在2021年以后，奔驰才会有纯电平台的产品上市，来自于传说中的MEA平台，最先可能是2款轿车EQE和EQS，对应的轿车级别预计是E级和S级。

　　之前的产品规划如此，但暂时不清楚，受行业停摆影响，奔驰在MEA平台上的产品节奏会不会推迟。戴姆勒集团的业务体系不只有汽车，涉及范围较广，但宝马集团对汽车业务的依赖相对更大，所以，宝马对于新能源转型，更迫切，也更彷徨。宝马绝不是一个“后知后觉”的角色，i3和i8皆是上一轮技术竞备的产品，对电动技术有所积累，但就目前的产品节奏而言，有一种“起大早、赶晚集”的感觉。今年3月首度亮相的宝马i4，外观相当惊艳，但其车身轮廓与3系相似，基于CLAR平台打造，可以认为是3系Coupe的电动版，本质上还是“油改电”车型。

　　iX3“油改电”，大家并不怎么错愕，但i4仍然采用“油改电”的方式，有点出乎意料。我们猜测，这是宝马当前转型策略的一种妥协，“油改电”虽然保守，但与燃油车共用很多零件，成本更加可控，研发效率也很高。

　　近几年，行业波动，这是宝马收紧口袋的一种做法，尝试用“油改电”的方式满足消费者。至于是否一定要推出纯电平台，考虑到成本支出，宝马在举手投足间有些犹豫。电动车与燃油车相比，真的只是驱动形式的不同吗？显然不是，也正因为产品区别是多方面的。所以，电动车的竞争，最终还是会落脚到电动平台的竞争上来。

　　为什么说纯电平台很重要？