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但公众人物的受邀费用并未因此发生变化。一名受访对象表示，明星名流的出场费按照其“咖位”计算，与发布会的形式不存在直接关联。按照一场大型发布会邀请3位不同领域的公众人物计算，相关费用可以达到数百万元，也是发布会筹备费用中所占比例最高的项目之一。

“从过去到现在，这笔费用没有实现节约。”他说。

令人颇感意外的是，在在线发布会的开支中，还有相较传统发布会增加的部分。对汽车制造商而言，开拓传播渠道及谋求流量的费用正不断上升。

“说穿了，这点不难理解。”来自合资汽车制造企业的受访对象解释道。他表示。以往一场线下新车发布会后，媒体会自发地进行传播。“因为他们本身也需要产出内容，那对我们来说，操作就很简单，只需要把发布会现场的直播信号拉流给他们，这一般都是免费的。”

可当汽车制造商通过抖音、快手、一直播、微博等平台在线直播上市发布会后，情况发生了改变。“如果这种情况下再借助拉流在汽车媒体上直播，就变成了他们和直播平台之间抢流量，双方都不会同意。”上述人士说。

因此如果汽车制造商希望在尽可能多的媒介上露出产品信息，就必须向签约直播平台以外的传播方购买通道、推送以及推荐位。“线上发布会的成本规模主要看资源。”他说。但他表示，未精确计算过相关费用的增加比例。

来自汽车制造商公关代理行业的人士向我们提供了一些线索。该人士表示，自疫情爆发以来，该公司代理的汽车项目在传播成本方面笼统计算，已上涨了10%-15%。其原因是汽车经销商的线下活动无法开展，围绕新车上市所进行的周边活动都被转至线上，这意味着，新车项目需要花费更多的资金用于购买线上传播通道。

此外，所有受访者均表示，在线下发布会转线上的过程中，相关时间成本也没有发生多大变化。

他们认为，方案确认时间是影响准备周期的关键。方案确认后，对涉及硬件的内容进行执行和筹备的时间通常比较固定。

“对一家希望把新车推出去的汽车制造企业来说，这笔费用可以忽略不计。”前述合资汽车品牌内部人士说，“所以要说车企因为这些因素改变产品定价策略是不可能的。”

　　线上发布会效果不如线下？

通过对多名业内人士的采访，我们或可得出一个结论：对于“线上发布会传播效果不如线下的判断”颇为武断。

“一场发布会如果要计算投入产出比，是很难量化的。如果把产出等同于声量，那线上线下的差距是可以用很多传播手段去缩小。”上海某汽车制造商内部人士说。

这一判断似乎正在成为汽车制造企业之间的共同认知。在采访过程中，几乎所有受访对象都发表了类似观点。

对传播考核方式的转变或许能体现汽车制造商对线上发布会的态度——他们正将考察的视角从线上传播对新车销量的促进，转向对流量的影响。

来自合资汽车制造商的消息人士表示，目前在其所在企业内部，对于一场在线发布会的效果考核，主要是看互联网上由该线索所产生的流量。

具体而言，就是一场在线发布会举办后的3-5天内，相关产品在互联网上的受讨论热度，百度指数、微博热搜等数据均将成为其参考指标。

“不能用一夜之间对到店流量的影响做参考，车卖得好本来也不是因为一场发布会办得好，其影响最多也就是1%-2%，”他补充道。“影响新车销量的关键因素有很多，比如定价、设计、品质等等。”或许正是出于这一原因，部分汽车制造企业在举办在线发布会的时候，并未在直播界面中设置订单入口。

另一名来自新兴汽车制造商的受访者也表示，以往汽车制造企业在评价一场线下发布会时，会将销售线索转化率视作主要标准，如今这一指标正被流量在公域、私域和到店之间的转变能力所取代。

一般而言，流量的传递过程大致是从公域流量（平台、媒体）流向私域流量（自媒体、用户群、关键意见消费者），再流向到店流量（客流）。

“过去，一场传统发布会更看重将公域流量及私域流量转变成到店流量方面的价值，而线上发布会则更能体现拓宽公域及私域流量的能力。”他解释道。

眼下，一场通过在线形式进行的新车上市发布会，其受众从媒体和汽车经销商拓宽到了几乎拥有互联网设备的人群，其中包括终端用户。传播效率和受众宽度在此过程中得到显著提升。

“所以我们认为，线下发布会的投入产出比更恒定，而线上发布会尽管在产出方面的可预测性较弱，但其‘出圈’能力却比线下更强。”该人士评价道。