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7年前，腾讯和阿里因为投资滴滴和快的两个入口，迅速扩大了微信支付和支付宝的用户量，移动支付得以快速发展，并深刻影响最近几年的商业格局。如今滴滴已经不能简单的看作是一个打车软件，它更像是未来出行互联网化的入口。

现在，充电桩作为一个新的数据接口以及流量入口，其业务通过信息化管理有不断外延的可能，譬如，数据挖掘及应用、金融保险、广告宣传、参与电网调峰等。充电桩在未来出行中具体扮演什么角色或许还难以预料，但它一定会以某种方式出现在阿里智慧出行生态圈中。

大众汽车的电动化转型助力

4月8日，大众汽车集团零部件公司与上海度普新能源科技有限公司已签署合作协议，计划在国内生产灵活储能快充桩。按照双方签订的协议规划，该合作将于今年下半年启动。

值得一提的是，大众集团去年就开始在中国布局充电桩市场。2019年7月，大众汽车（中国）联合一汽、星星充电以及江淮汽车，四方共同出资组建充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）。

2019年，大众集团销售汽车1098万辆，蝉联世界第一，在大环境不景气的情况下完成销量和利润双增长，实属不易，但财报中提及的23亿欧元特殊项目支出还是格外突兀。明眼人都知道这个特殊项目支出指的是“排放门”相关的支出与费用。

“排放门”旷日持久的官司，已经令大众集团头痛不已，而欧洲越来越严苛的碳排放标准使得大众集团还有可能面临一笔新的巨额罚款。据咨询公司AlixPartners预测，如果大众汽车未能达到欧盟设定的2021年排放目标，它们可能面临最高18.3亿欧元的罚款。为了满足欧盟排放规定，大众计划在2020年大规模生产销售电动汽车。

2019年大众集团在中国销售了423.36万辆汽车，占销售总量的38.56%。中国依然是大众最大的汽车市场，同时，中国也是全球最大的电动车市场。大众想要完成碳排放指标的任务，完善中国本土的充电基础设施尤为重要，与本土企业合作生产充电桩，是大众汽车集团在中国电动汽车市场中的重要一步。

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“新基建”下的千亿蓝海

巨头们每一个动作都是基于对自身业务深层次考虑后采取的行动，当然不可否认的是，此次新基建将充电桩划为七大重点投资方向之一，确实将其推到风口之上，加速了整个行业的发展，就连许多地方政府也都积极参与其中。政治局常委会议刚落下帷幕，全国多地就迅速做出响应，加强对充电桩建设与运营的支持。

3月4日湖南发改委表示将加快充电基础设施建设；

3月6日海南计划从2020年开始海南将对全省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴；

3月11日天津计划2020年全市各区确保完成1000台公共充电桩建设，通过验收的给予相应补贴；

3月12日北京出台《19-20年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》 ；

3月25日广州发布修订征求意见稿，明确充电设施建设和运营的补贴标准；

除了行业本身利好政策不断外，作为充电桩消费载体的新能源汽车行业也得到了政策的扶持。国务院3月31日召开的常务会议宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这将大大推动国内新能源汽车的销售，从而拉动充电桩建设并提升充电桩运营收入。

4月9日，国务院召开的新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，预计今年全年充电桩行业投资100亿元左右，新增公共桩20万个，新增私人桩超过40万个，公共充电站达到4.8万座。财政部经济建设司司长孙光奇则在会上表示，下一步将研究优化充电设施建设的奖补政策，进一步调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好的环境。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，2019年底全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.91万台，同比增长50.8%。2019年底我国新能源汽车保有量为420万辆，算下来，充电桩的车桩比为3.4：1，这与发改委既定的目标相去甚远。

2015年发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中明确提出，到2020年充电桩数量应该达到480万个，车桩比近1：1。如果按照政府目标来看，2020年中国充电桩的缺口为358万台。

充电桩按电流性质可分为直流充电桩和交流充电桩，交流桩通过车载充电机充电，输出功率一般为7 kW，6-8小时可完成充电，单桩价格在5千-2万元之间。直流桩直接为电池充电，功率在60 kW以上，1-2小时可完成充电，单桩价格在10-15万左右。