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而自动辅助驾驶系统早已经是特斯拉最重要的特色之一。根据特斯拉的官网介绍，其所有产品均搭载完全自动驾驶所需的硬件，未来升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶。”今年3月下旬，特斯拉还更新了其自动化驾驶技术，以扩展车辆的完全自动驾驶能力。

一名曾就职于特斯拉中国的员工则告诉投中网，自动驾驶是直接捆绑在特斯拉的销售上。“从各方面来说，（自动驾驶）是特斯拉很核心的部分。而且它测试了那么久，有大量的数据，这些要是被窃取了，损失都是无法评估的”

AI需要数据喂养，越多越智能。换句话说，曾就职于Autopilot的曹光植——且是有权访问Autopilot源代码的40人中之一，如果窃取商业机密用在别的汽车品牌上，对特斯拉有很大的冲击。

“另一方面，目前国内的‘新势力’销售体系，基本上效仿特斯拉的。除了整个销售体系的构建，人员就直接挖过来。”一名不愿具名的业内人士告诉投中网。按照此人的逻辑，该员工也可能将相关数据，运用于小鹏的自动驾驶辅助系统中。

特斯拉对在核心技术团队人员跳槽都是有顾忌的。除了曹光植，特斯拉在2019年还同时起诉了另外四名加入美国自动驾驶初创公司ZOOX的前特斯拉员工。

市场整体不乐观，“造车新势力”的局促

成立于2014年的小鹏，首款量产车G3为中低端SUV，售价10万元起。原本和特斯拉不在一个消费赛道上，但2019年小鹏以即将发布的P7宣布，进入中高端消费赛道。

2019年4月，在广州车展上，小鹏推出了中高端轿跑车型P7——被认为对标特斯拉的首款新势力企业轿车。“如果仅仅主打中低端或者低端市场，很容易有规模，但是很难有全球化的可能性。”创始人何小鹏说。

“特斯拉（如果）也降价，双方瞄准就是20岁-40岁的用户群体——他们喜欢尝试新鲜事物。不断趋同的目标用户群体，加上自动驾驶都是两者的卖点，双方必然会竞争同一市场。”一名业内人士这样告诉投中网。

但现实是，这个用户群体的购物欲可能在下降。2019年中国新能源汽车销量120.6万辆，同比下降4%，是2009年启动新能源汽车销售以来首次下滑。今年受疫情影响，新能源汽车销量仍不乐观。

据中国汽车工业协会4月10日公布的数据，3月新能源汽车产销(不含特斯拉)分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。第一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。

而且，中国这个新能源汽车销售最大的市场又有了新的政策。政策或不利于特斯拉在中国的销售。

4月23日，财政部等四部委发布新能源汽车新政，延长了补贴时间，即将原定2020年底到期的补贴政策延长到2022年底。该政策同时新增了补贴门槛：补贴前售价应在30万元以下。此外，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

售价普遍30万以上的特斯拉，在4月24日时其中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。

不过，对于国内大部分定价在30万元以下的“造车新势力”来说，新规的影响可能没有那么大。理想汽车创始人兼CEO李想就在微博表示：“新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车。”

何小鹏则在微博表示，在P7发布前政策是“福神降临”，对新车没有影响，更多的可能是特斯拉。但也有网友对此微博解读为，P7能按照新能政策重新定价，以符合补贴的门槛。