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　　交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕表示，《办法》明确了用户资金的收取原则，也就是运营企业原则上不收取押金，确实有必要收取的，要提供专用的存款账户和用户个人银行账户两种方式来供用户来选择；要求运营企业在注册地开设专用存款账户来管存资金，并明确专用存款账户开立的程序；要求地方建立用户资金的联合监管机制，对未按照规定落实用户资金管理要求的运营企业，要提出明确的处罚措施等。

　　■ 亟需技术支持

　　尼尔森（中国）副总裁王祥指出，共享汽车用户总体增长，但也随着资本的进入和退出起伏不定。共享汽车发展趋势不明朗，长期来看前景诱人，但短期看还有很多问题需要解决。从消费者角度看，找车便利性、租赁价格、车辆维护、停车难有待解决。对企业来讲，更大的问题是如何在长期亏损状态下，持续投资改善消费体验。对整个行业来讲，大量资本进入，行业存在无序竞争，需要经历一个大浪淘沙的过程。自动驾驶可能是一个未来的解决方案。

　　他建议，首先，将自身平台与智慧城市概念紧密结合，进一步提升效率；其次，经营模式上尝试创新，目前的车辆使用效率不足以支持企业的良性发展，过渡依赖于外部输血，表明无论重资产还是轻资产模式都是在比较粗放经营，缺少模式创新探索；最后，汽车新“四化”的发展直接影响了共享汽车的发展水平，如新能源汽车、智能汽车、自动驾驶等都是共享汽车向高水平突破的重要技术条件。

　　自动驾驶实现以后，预计出行成本会大幅下降，“这一变化必然影响消费者的购车欲望，有没有必要再去买车。如果大家都不买车了，汽车厂商生产的车子就得卖给运营商。这也是为什么现在的汽车厂商干脆自己计划做运营商。”王祥说。北汽集团副总经理、华夏出行有限公司董事长陈江也表示，汽车新四化中共享化是最终归途，无人驾驶实现后，将完全实现智能约车。

　　■ 谨防搞成短平快项目

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，共享汽车行业目前进入困难阶段，还在扩张的企业屈指可数，只有少数几家企业还能融资。企业倒闭原因主要是融资失败，导致资金链断裂，其背后还是缺乏可以持续盈利的模式支撑，企业收入主要依靠租赁收入，其中主要指标是单车使用频率和单次出行价格。

　　纪雪洪表示，共享租车优点是价格便宜，但对企业来说，单车收入较低，因此要实现平衡，单车订单数对企业来说就非常重要。大多数企业单车订单数只有2～3单/天，无法覆盖成本投入，达不到盈亏平衡，没有形成商业闭环。而订单少的原因是因为分时租赁汽车使用上不方便，网约车是“车找人”，共享租车则是“人找车”，车辆网点布局的局限性制约了使用的便利性。共享租车需要重资产投入，但是短期内又难以收回成本，因此资本在前期试水后，对创业企业失去耐心，很多共享汽车企业陷入困境。

　　在纪雪洪看来，共享租车以低成本提供个性化出行需要，未来市场前景仍然很好。共享汽车企业需要雄厚资本支持，待自动泊车技术成熟后，消费者体验会随之提升，企业运营成本也会降低。企业在运营效率、服务上都需要提升，增强用户粘度，同时匹配用户使用场景需求。此外，行业生态建设必不可少，作为共享经济的重要一部分，需要政府提供停车等优惠政策支持，减轻企业负担。上游整车企业也要设计生产更加符合共享汽车的产品。