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　　“本来4月1号公司复工也复产了，还给一线工人发了一个月的工资，但是因为缺件，现在生产又停下来了”，张文向出行一客透露。

　　据记者了解，因为年后有客户向临沂基地购置了一批国五车型的众泰汽车，基地召回部分工人准备按订单开展生产，但受困于供应商零部件供货不足，生产很快停滞。

　　即便如此，像临沂基地这样试图复工的工厂已算少数，由于众泰没有推出国六车型，无车可卖，多家工厂截止4月下旬尚未复工。对此，董秘在4月16日回应称，公司会根据疫情和公司实际情况制定复产计划，后续会有基地陆续复工复产。

　　不仅是上游供应和中端生产，众泰的下游经销商体系也面临问题。徐洪飞在接受出行一客专访时承认，众泰经销商从2017年的600多家收缩到了2019年的400多家，未来将主打下沉市场，针对四五线城市及一二线城郊的消费者，瞄准西南、中原以及华东根据地，重制市场策略和经销商网络。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，众泰汽车销量大幅下滑，一方面是因为目标市场（中低端市场）不景气，另一方面也受自身研发能力薄弱以及新车推出缓慢等因素的影响。 　　 南方财富网微信号：南方财富网

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