时尚汽车_汽车生活移动版

　　此后近两年时间，相关投诉日益增多，舆论声讨持续发酵，但车企仍然没有就此展开深入调查。直至国家市场监管总局直接介入，2019年5月国内第一批受“减震门”影响的车辆才终于被动召回：包括299780辆国产E级两驱汽车、271716辆进口C级两驱汽车。

　　数据显示，2019年受市场监管总局缺陷调查影响而实施的召回次数占比，较上年提高4.69个百分点，涉及缺陷车辆数量占比提高12.63个百分点。截至2019年底，受调查影响召回累计达439次，涉及缺陷车辆4429.91万辆，约占召回总量的58%。

　　信任一旦瓦解很难挽回

　　与庞大召回规模与较高投诉率相对的，是大批外资品牌不俗的市场表现。2019年，中国汽车市场累计产销量为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。不少车企的销量与利润大幅下滑，个别品牌出现关厂和裁员现象，甚至游走在破产边缘。

　　与此同时，外资豪华和高端车品牌的市场表现却十分稳健。

　　官方数据显示：2019年，梅赛德斯-奔驰品牌共交付693443辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国就成为梅赛德斯-奔驰在全球的最大单一市场，2019年销量较2015年增长近一倍。而2019年，奔驰品牌汽车的召回数量则是其当年销量的两倍。

　　去年在华累计召回总数达到25万辆的保时捷，全年在中国市场共交付约8.7万辆新车,增长幅度为8%。由此，中国已经连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。而这组数据也可以理解为：保时捷去年在中国召回的问题车辆，是其卖出新车数量的近三倍。

　　对于主攻高端车和豪华车市场的外资汽车品牌而言，不俗的销量成绩与中国汽车市场转型升级的大背景密不可分。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，去年整个中国车市下滑比较严重的是15万元以下的车型产品;其中下滑最严重的是10万元以下的车型。与之对应，一些豪华车品牌在去年甚至实现了两位数的正增长。

　　然而，这波市场红利还能维持多久?一方面，国内一些自主品牌早已脱离低质低价的竞争轨道，走上了高端化品牌发展道路。目前中国市场上已经出现了一批质量过硬、性价比不俗的自主品牌车型，且在消费者中享有一定知名度和美誉度。这种情况下，外资品牌的滤镜将逐渐弱化。未来中国高端车和豪华车市场结构，有可能出现洗牌。

　　另一方面，在信息流通速度不断加快、产品质量监管机制愈加完善的情况下，无论是普通消费者对于问题车辆的监督力度，还是有关部门对于缺陷产品的调查响应力度，都会有所加强。

　　质量问题对于汽车品牌的打击是灾难性的。中国消费者的信任或许可以被试探，但一旦瓦解，却需要极大的挽回成本。

原标题：外资明星车型陷口碑危局

值班主任：李欢