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　　相比其他车机系统，HiCar优势明显，但挑战也伴随而来。王宇坦言，“鸡蛋不能放在同一个篮子里”的逻辑放在整车企业选择车联网系统上再恰当不过。“我们也不知道未来哪家企业的产品会成为主流，目前只能联合比较看好的各方力量，共同面对汽车行业的变革。”他称。

　　“普通消费者不在乎采用什么样的方案，质优价廉才是根本的吸引力。所以对于华为来说，如何协调与更多的车企进行适配，打磨出更好的产品是首要任务。在汽车‘新四化’时代，硬件同质化比较严重，需要在软件方面打造亮点。”鹿文亮说。

　　“车机系统要做出特色，首先要提升用户体验，华为有海量手机用户，这方面他们比较拿手；此外，还应降低整车企业适配的难度，提高市场占有率。”在王树一看来，虽然相较于其他互联网巨头，华为HiCar起步较晚，但也具有后发优势，“华为在软硬件实力上发展得比较均衡，传统互联网公司在硬件上相对‘瘸腿’，也没有积累下相应的专业能力。此外，华为在网络基础设施与终端上的技术积累，都是互联网公司所不具备的。”

　　据悉，华为HiCar生态合作伙伴目前包括30多家车企，涉及奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作车型超过120款。在华为开发的整个生态中，鸿蒙系统将是其未来重点布局的领域。而在此之前，从HiCar开始入手，不失为一个聪明的选择，这可能也是华为卖力推广HiCar的重要原因。