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蔚来汽车车主林夏表示，一次他开蔚来跑长途，车辆显示的续航里程为300多公里，而地图显示他要去的地方，距离为200多公里，于是“信心满满的出发了”。

以140km/h的速度在高速上开到一半，林夏在中途服务站发现电耗“有点高”，一路上见人就问：“哪里的服务区有电动汽车充电站或者充电桩？”，最终也没有找到解决办法。林夏最后以100公里的匀速跑完了剩下的70公里，总路程花费了2个半小时，远超过计划中的时间。

对于消费者来说，虽然电动汽车更环保、更易于保养、使用体验更智能，但由于续航里程的限制，跑长途困难、随时需要担心电动汽车“趴窝”，这也成为了很多人迟迟无法选择购买电动汽车的原因。

700公里续航里程究竟有多少水分？

车企们瞄准了消费者对于“里程焦虑”的痛点，在推出新车时，不断刷新的续航里程数，往往成为他们宣传的重点。

虽然燃油汽车也会面临因为油量不足而产生的“里程焦虑”，但在电动汽车面世之前，“里程焦虑”很少被人提及过。起步不久的电动汽车技术，因车辆的续航里程波动范围较大，也让“里程焦虑”的泛滥在所难免。

而为了提高汽车销量，汽车厂家往往选择公布的60公里等速续航、工信部根据NEDC（全称：New European Driving Cycle）工况标准测算的续航，都不能真实反映电动车复杂工况下的实际续驶里程，这也进一步加剧了消费者心理预期与实际里程的落差。

2019年3月，理想汽车创始人李想在微博表示，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上”。许多人表示，60公里等速续航的数据不具备实际参考意义，随后车企们也陆续把等速续航的信息撤销，只留下了NEDC工况标准数据。

那么，车企们都在采用的NEDC工况标准是如何进行测算的？这其中又有多少水分？

首先解释下什么是“工况”。“工况”用通俗的解释是，在开车时，跑高速还是跑市区，一路畅通还是拥堵，天热开空调还是天冷开暖风等，这些是会导致续航里程发生变化的关键因素，在专业术语中都被称为“工况”。

NEDC全称翻译是“新标欧洲循环测试”，续航测试标准源自欧洲。NEDC续航测试是在滚筒台架上完成的，模拟了5种工况，其中包含了4个市区工况循环和1个郊区工况循环，其中市区模拟测试中最大车速为50km/h，平均车速19km/h；郊区模拟测试中则是最大车速120km/h，平均62km/h。

但NEDC续航标准在测试时，类似于空调、大灯、音响之类的耗电设备都会关闭，而且它是一个欧洲标准，欧洲的路况远没有中国路况复杂，尤其对纯电动车需求强烈的一线城市，因此使用NEDC标准测出的续航值相对日常使用有一定误差，但它依然是目前应用最为广泛的续航标准，也具备较高的参考价值。

在国际范围内，除NEDC标准以外，目前主流的电动汽车续航里程测试标准，还有美国的EPA（Environmental Protection Agency）工况测试标准以及联合国的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况测试标准。

相比NEDC循环测试标准，EPA工况测试标准和WLTP工况测试标准在复杂程度、激烈程度上均高出不少，测试结果也比NEDC标准更加接近实际用车情况。

以特斯拉曾经做过的测试为例，2015款Model S NEDC标准下续航里程为528km，而在EPA标准下续航仅为432km，续航减少近100km。而根据大部分车主的反馈，2015款Model S的续航也确实在400km左右。

不同国家工况的测试标准对比 来源 / 汽车之家新能源频道

“中国汽车产业发展相较于欧美是比较落后的，我们一开始复制的是欧洲的NEDC标准，但这个标准确实有一些缺陷“，新能源车企工程师KevinChow告诉燃财经。

”如果在宣传时，将目前的NEDC续航里程都乘以70%，会更接近实际使用体验”，一名电池行业从业者说。

2019年底，属于中国自主制定的汽车行驶工况体系，即全国标准行驶循环工况CATC（China Automotive Testing Cycle）已经初步建立，目前确定的方案是在2025年之后，所有车型都将采用CATC工况标准。

中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷曾表示：“对于纯电动汽车，CATC将删除等速法，而增加高低温下开启空调的试验规程，其中低温温度设置为(-7±3)℃，高温温度设置为(30±2)℃，从而更客观、真实评价纯电动汽车能耗和续航里程”。

真假续航里程，谁的锅？