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新能源电动汽车的补贴政策，一直是准备购车的消费者们关注的重点。4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文简称“新政”)，引发了很多讨论。

新政指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源电动汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新政还指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定影响。

其中，新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数。新政规定，纯电动乘用车工况法续航里程大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，续航里程大于等于400公里补贴2.25万元。插电混动乘用车(含增程式)续航里程大于等于50公里补贴0.85万元。

提到新能源电动汽车，避不开的一个话题就是续航里程，为此甚至诞生了一个专有名词——“里程焦虑”，意思是“驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑”。

许多从业者都认为，电动汽车的普及正在成为汽车业“有史以来的最大变革”，电动汽车代表了汽车业的未来；对于消费者来说，电动汽车更环保、更易于保养、使用体验更智能，成为吸引他们的优点，但无法缓解的“里程焦虑”，依然是他们选择是否购买电动汽车的重要决策因素。

车企们正在想方设法通过以“长续航里程”为卖点，吸引更多的消费者。

4月10日，特斯拉宣布推出国产Model 3长续航版，称其单次充电续航里程最高可达668公里；而小鹏汽车即将在4月27日推出的P7，宣传称其NEDC工况续航长达706公里，这也是目前国产纯电动汽车中首款工况续航突破700公里的车型；威马汽车7系轿车的专利图也在网络曝光，新车计划于2020年5月正式亮相。官方称，新车的NEDC续航里程将超过700公里。

越来越长的续航里程，越来越成为车企吸引大众注意力的宣传手段。而事实上，关于电动汽车续航里程存在“水分”的话题，早已被车主们讨论不休，不少车主反应，车企所宣称的续航里程，跟实际相比往往差距很大，再加上充电设施的不够完善，电动汽车在路上“趴窝”的情况依然屡见不鲜。

700公里续航，对于电动汽车而言，究竟意味着什么？

有受访者表示，电动汽车的续航里程达到600公里已经足够，更重要的是如何提高充电桩充电速度、更广的铺设充电桩网络；也有受访者表示，面对一项新事物，我们应该多给出一些让其充分发展的空间和时间。

但摆在消费者眼前的问题是：电动汽车企业们所宣传的续航里程，水分究竟有多大？如何才能提高电动汽车的续航里程？续航里程达到多少才能真正缓解消费者们的“里程焦虑”？

陷入“里程焦虑”的电动车主

几乎每位购买电动汽车的车主都会有“里程焦虑”。

特斯拉国产版的准车主刘黎在预订特斯拉之前，因为小区装充电桩的事情，跟物业交涉了很久，但由于小区比较旧，无法安装充电桩，这让1月份已经预订了特斯拉国产Model 3标准续航版本的刘黎，充满焦虑。

刘黎平时上班需要跨城市，每天往返至少60km，特斯拉国产Model 3标准续航版本所宣传的续航里程为445km，而据刘黎了解，实际续航里程仅为300多公里，“5天要充一次电，去一次特斯拉超充要等快一个小时，时间成本太高了。”

图 / Pexels

所以，3月份在特斯拉销售催促她提车的时候，她果断选择了拒绝，并在特斯拉宣布推出国产长续航版本的Model 3之后，立刻修改了订单。

已经成为特斯拉国产Model 3标准续航版本的车主张雨告诉燃财经，在购买时，销售已经告诉她，平时充电只能充到电池全部电量的95%，充到380km最好，否则对车辆电池不好。在提车的第一个星期，由于出门不多，陈雨把车放在了小区楼下。

第二天，她看到汽车原本显示为380km的续航里程变为了350km，第三天变为了320km。陈雨向销售询问原因，销售回答她，续航里程一天掉60km都属于正常现象，因为车在没有被使用时，如“哨兵功能”等依然在启用状态，所以会消耗电量。

张雨又问：“是不是我两个月不在家，即便车是充满电的情况下，两个月后我也会开不动”，销售的回答是“是的”，并告诉张雨，一天掉1%的续航里程很正常，最高能掉5%，“理论上就是这样，没有办法”。而这些情况，在提车之前，销售从来没有告诉过张雨。

不仅仅是特斯拉车主，几乎每款电动车车主都几乎在面临同样的情况。