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　　国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅：如果新基建能够更好地推动公共充电桩在社会上的应用，比如把充电桩和车的比例从1:3.2降到1:2.5甚至1:2，这样有更多的人更方便使用充电设施，我觉得对于整个新能源汽车产业推动一定是有巨大帮助的。

　　新能源汽车供应链短板受疫情考验

　　新能源汽车的政策礼包正在激活市场，其中一个重要的目标就是提升国内新能源汽车产业的竞争力，那么受到新冠疫情的冲击，国内新能源汽车的产业链面临哪些考验？新能源汽车供应链的短板究竟在哪里？

　　记者了解到，新能源汽车产业链国际化程度较高，电池、电机、电控等核心零部件国际化分工明显。新冠肺炎疫情的暴发导致整个锂电池供应链物流放缓，并可能危及全球各地的生产和使用。

　　国内一家锂电池供应企业的负责人告诉记者，当前国内车用锂电池供应并未出现紧张的情况，市场整体供大于求，但如果非洲疫情加重，会影响到后期的生产。

　　此外，在车用智能芯片领域也面临疫情的考验，业内人士表示，由于新能源汽车的产品批量小、升级快，因此，芯片等电子产品的储备少，而生产都集中在欧美和日韩等地区，海外断供风险较大。

　　乘用车信息联合会秘书长崔东树：实际上国际的供给也有一些潜在的风险，尤其在智能网联这块的芯片，还有传感器、控制这些方面带来了一定的影响。因此，我们既要加强国际合作，也要加强产业链的自主可控。

　　新能源车企开放供应链迭代抢市场

　　面对全球供应链的冲击，新能源车企该如何应对，供应链问题会不会影响到国内新能源汽车的迭代？

　　记者了解到，在全球疫情冲击汽车供应链的背景下，国内的很多新能源车企仍将在二季度推出新车型。

　　业内人士告诉记者，传统汽车的供应链已经被巨头占据，每年的升级速度也较慢。而新能源汽车正在靠迭代升级来抢占市场，尤其是在智能座舱、自动驾驶和电池三大领域。

　　专家表示，要发挥国内在完整产业链上的优势，在供应链上的薄弱环节加强技术攻关，积极开放新能源汽车的供应链，来应对疫情挑战。

　　国家发改委产业所所长黄汉权：制定备胎计划，在国内千方百计寻找替代的供应商，特别是通过上下游产业链的开放合作的模式，来鼓励具有同类产品生产的一些企业，能够加入到整个供应链的创新发展上来。