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车载信息系统方面，随着车载5G等通信技术的发展应用，终端体验更加流畅，车载信息系统将朝着终端应用+云平台+应用服务+数据使用的方向发展，成为企业大数据采集的重要来源。

人机交互作为智能驾舱的重要组成部分，是目前智能网联行业最热门的领域之一。高性能芯片将加速人机交互技术的规模化应用进度，到2021年，双屏，人脸识别等前沿技术将大面积应用，尤其是人面识别，将实现身份认证驾驶员状态监测等多项功能。未来单一处理器会为驾舱提供运算支持，其高性能将加速人机交互技术的应用时间，实现“中控 +液晶仪表+HUD+其他功能”的融合体验。

根据用户调研，女性对于横置中控屏、驾驶员疲劳监测、驾驶员行为检测相比男性样本接受度高，对新兴显示、交互技术接受度低。男性对中控仪表一体屏、全液晶仪表、AR-HUD、车窗显示、全息影像等新兴技术，接受度相比女性较高。新能源汽车用户对中控仪表一体屏、贯穿式一体屏、健康监测、情绪监测、手势识别、语音交互等交互技术接受度明显高于传统燃油车用户。传统燃油汽车用户对横置中控屏、驾驶员疲劳监测接受度较高

今年12月份，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见，系统布局产业的未来发展。规划中提出了多种共享化新模式，主要分为车辆共享和电池共享两部分,车辆共享是分时租赁和网约车，电池共享是换电和V2G。

分时租赁在过去两年是行业热点，今年行业趋于平稳，分时租赁车型不仅要满足普通用户需求也要满足运营商运营需求，定制车型可以降低运营成本，提高运营效率，因此分时租赁车型的基本要求是车辆售价不超过8万，续航超过300公里，结实耐用，维保方便。从市场需求角度看，分时租赁的盈亏平衡点是每天9单，目前行业的最高水平每天约4单，即使采用定制车，也无法实现盈亏平衡，短期看，分时租赁市场空间不大。

新能源网约车的产品定义已经达成行业共识，但加电类型不一，目前。北京、杭州、广州、成都等城市已经开展换电网约车试点运营，换电车的加电便利性和维保便利性比充电车优势大,TCO较低，并且公共领域单日行驶里程较长，换电网络可以较快回收成本，适合推广。

V2G模式适合家庭私人充电桩、公交车停放场站等特定充放电应用场景，采用削峰填谷的方式均衡电网压力，获取峰谷电价差的收益。以目前常见的90Kwh电池组为例，单次V2G充放电循环可为消费者带来约24元的收益，在电池循环寿命内，可为消费者带来约2.4万的收益。在现实运营中，V2G还没有针对性、系统性的车辆和电网互动战略及顶层设计尚未出台，V2G领域的商业模式和市场机制仍处于起步阶段，尚未大规模推广。

2035规划提出，要处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系，进一步融合产业布局，完善产业设计，深化产业合作，走出一条可持续的新能源汽车行业发展思路。当前，国内新能源汽车产品日益增多，竞争较为激烈，整车企业要保持产品竞争力，必须通过新型商业模式为客户切实降低用车成本，提升用车体验，进而带动销量提升。