时尚汽车_汽车生活移动版

按照汽车重镇底特律所属的密歇根州政府统计，近期已有至少1000名汽车供应商员工被临时裁员。为福特、通用汽车等供货的全球百强供应商国际汽车零部件集团（NASDAQ: IAC）已宣布，将有388名员工被永久裁员。

过去一年全球车企宣布裁员十万人

其实早在疫情之前，受制于电动车、智能网联等大量研发资金投入，裁员已是全球传统车企的主旋律。2019年底，戴姆勒（DAI.DE）和奥迪在一周内先后宣布裁员1万人和9500人，引发市场关注。

“汽车行业正处于历史上最大的转型之中。”戴姆勒在声明中表示。公司将在2022年之前裁员至少1万人，以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软导致的利润下滑。根据其2019年财报，戴姆勒在全球拥有超过29.8万名员工。

另外两家德国豪车品牌也有类似的渐进式裁员计划。奥迪计划在2025年前后，裁减包括管理岗位在内的9500个工作岗位，裁员将沿着人口统计结构曲线推进，方式包括人员自然流动与自愿提前退休计划两种；宝马（BMW.DE）则考虑在2022年之前裁员最多6000人，细则尚未公布。

2019年是全球车企大规模裁员的起始之年，裁员对象既有蓝领工人，也有白领职员，还包括管理岗位。降低成本、投资未来，是车企一致的追求。

去年，福特汽车凭借1.7万人的裁员人数登顶。福特目标远大：在2022年前削减255亿美元的成本。

2019年5月，公司宣布在全球裁员7000人，其中不少是高级管理人员。CEO韩恺特（Jim Hackett）在全员电子邮件中说：“我们将把管理层减少近20％，我们要与官僚主义作战到底，这样每年可以节省约6亿美元。”

一个月后，福特宣布将在2020年前在欧洲继续裁减1万名员工，占该地区员工总数的近四分之一，大部分裁员预计通过员工自愿离职实现。2018年，福特在欧洲市场的亏损高达3.98亿美元。

毕竟传统汽车制造商的好日子过去了，不少巨头都面临营收下滑的困境。2019年福特汽车净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达98.7%。

利润少了，支出却多了，所以降本省下来的钱要用在刀刃上。福特已承诺投入110亿美元用于电气化，今后公司的所有新车型都将包含一款电动版或者混动版。“福特必须改变，” 韩恺特表示。

“2020-2030的十年间，汽车行业面临技术革命和大型裁员的双重挑战，车企必须提高效率，准备好迎接挑战，”Jürgen Pieper对《财经》记者说，“车企必须进行结构性变革，裁员只是其中一部分，发展战略、公司文化、管理水平都要改变，而新冠疫情正是改革契机。”