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大型车企迫于工会压力不敢贸然行动，但本就弱势的经销商和供应商已经开始大量裁员

文 | 《财经》记者 王静仪

编辑 | 施智梁

2020年的春天，欧美汽车工厂静悄悄，4S店也空无一人。对于没有销售就没有收入的汽车行业来说，只能坐吃山空。大约2万名捷豹路虎员工因为疫情已经开始无薪休假，占全球约4万名员工的一半。

大众集团（VOW.DE）和福特汽车（NYSE: F）等巨头表示，如果疫情持续，裁员或许不可避免。

欧洲汽车制造商协会统计，新冠疫情导致超过111万名车企员工正在休假，占欧洲1380万汽车业总从业人数的8%，而供应链和经销商体系中受影响的员工数量更多。从3月中旬到4月中旬，欧洲汽车工厂已普遍停工一个月，且归期未定。

由于欧美工会力量强大，车企不敢贸然裁员，休无薪假、部分降薪成了车企员工不得不适应的新常态。一位保时捷德国总部员工告诉《财经》记者，尽管没有裁员，但感受到了明显的预算收紧，打个比方，市场部上半年如果有10个项目的话，那现在要按照项目重要性来缩减支出。多位业内人士告诉记者，这些措施也正是为了保存企业现金流，避免企业破产招致大规模裁员。

经销商和供应商的思路简单一些：撑不下去，那就裁员，毕竟它们和大型车企的丰沛现金流完全不在同一水平。美国猎头公司Hireology预测，5月之前将有至少36万汽车经销商失业。一位美国俄克拉荷马州的汽车经销商对《财经》记者说，自己所在的店铺已裁员90%。

但放眼中长期，车企主动裁员也不可避免。记者从行业专家处了解到，裁员的主因并不是控制成本，更多是销量下滑导致产能必须随之下降。

过去一年，全球车企已宣布裁员十万人。为了向电动车、智能网联等面向未来的研发工作释放资金，裁员、降本已是全球传统车企的主旋律。

汽车行业裁员潮要来了吗？答案是：去年就开始了，如今会更猛烈。

降薪、休无薪假、遣散外包员工

休无薪假成了车企蓝领工人的新常态。4月8日，日本三大车企丰田汽车（NYSE: TM）、本田汽车（NYSE: HMC）与日产汽车（TYO: 7261）几乎同时宣布，将对北美工厂近3.2万名工人采取停薪措施。

其中本田与日产不再为已关停的美国工厂的工人们支付薪资，要求他们自行申请失业救济，共涉及2.7万名工人。丰田方面则表示，尽管其位于北美和墨西哥工厂的直属员工并未遭遇强制休假，但公司将停止向近5000名外包员工支付薪资。

美国劳工部4月16日的数据显示，由于新冠疫情蔓延导致的大规模临时和永久裁员，连续三周美国初次申请失业救济人数达到520万人。过去四周共有超2100万人初次申领失业救济，占美国1.6亿劳动力总数的13%。

4月9日，日产汽车、马自达（TYO: 7261）、三菱汽车（TYO: 7211）宣布，由于仅凭工人调休难以应对长期停工，将让日本国内共约2万名员工暂时下岗。

捷豹路虎则暂时解雇2万名员工，其中大多数位于英国。公司发言人表示：“鉴于当前前所未有的情况，公司所有的非关键职位员工，在停产期间已经开始无薪休假。”受疫情的影响，自三月中旬起，捷豹路虎所有生产工作已经暂停。

底特律三大车企则选择为工资“打白条”。

通用汽车（NYSE: GM）宣布推迟支付全球6.9万名员工20%的薪水，占员工总数的42%，这部分工资将在2021年3月15日前补发；FCA（NYSE: FCAU）亦将延期支付员工工资的20%，提供外部支持的分包公司被要求暂停运营。

福特汽车的“白条”则是打给了高管。从5月1日起，福特汽车300名高管降薪，降薪幅度为20%-50%不等，最少持续5个月，比如CEO韩恺特（Jim Hackett）50%的薪水延期发放——根据福特汽车2019年财报，他的基础薪资为180万美元。

员工降薪了，高管更要降。FCA的董事会成员直接降薪100%，并全部放弃了2020年内剩余薪酬；特斯拉(NASDAQ: TSLA)副总裁以上级别工资削减30%，总监以上级别工资削减20%，剩余的员工工资削减10%，不被视为“必要”的员工将被安排无薪假期，直至二季度末。

从降薪、休无薪假，到临时工被遣散，受影响者众，但这并不算真正意义上的“裁员”。前述保时捷员工对《财经》记者说，车企里工会力量非常强大，尤其是一线生产工人。裁员这种涉及到员工利益的事情，工会直接交涉，并且话语权很强。但一季度利润暴跌81%的大众集团和亏损6亿美元福特汽车等巨头表示，如果疫情得不到有效控制，裁员或许不可避免。