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工会到底有多强大，通用汽车刚被上了一课：2019年下半年，为了提高工人待遇，美国汽车工人联合会（UAW）开展为期40天的罢工，近5万人的长期停工为通用造成超30亿美元的损失。

在底特律三大车企宣布工厂停工前，UAW主席Rory Gamble率先发出公开信，要求停工两周以保护工人们的安全，“当时三大车企还不愿意”。考虑到UAW对车企运营的决定性影响，大规模裁员出现的可能会被大大降低。

让工人们稍感宽慰的是，由于车企纷纷转产口罩、呼吸机等抗击疫情必需的设备，一些已经停工的工厂重新开工，部分工人回到工作岗位。

据《财经》记者统计，美国至少有12名汽车工人确诊新冠肺炎后死亡，其中包括福特8人、FCA 4人。UAW主席Rory Gamble说：“随着危机的持续，我们每天都会收到又有兄弟姐妹感染这种病毒的消息。”

随着汽车销量的下降，工厂产能也必将减少，工人数量也将随之降低。据统计，通用汽车在2020年第一季度交付了61.8万辆汽车，同比下降7.1％；福特则卖出51.6万辆车，同比下降12.5％；FCA的销量是44.7万辆，同比收缩10.4％。

“德国汽车销量预计会缩水15%，造成超过10万人的裁员，”德国杜伊斯堡-艾森大学企业经济学教授、汽车专家费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）对《财经》记者分析道，“如果需求下降，产能也不可能保持不变，产能必须适应市场需求。在裁员这件事情上，重要的不是现金流，而是需求。”

德国美茨勒银行（Bankhaus Metzler）的分析师Jürgen Pieper持相同观点。他告诉《财经》记者，产能要适应销售，前者通常比后者滞后2个-3个月的时间，不管是供应链管理还是工厂复工，一切都取决于消费者的信心。

美国将有36万经销商失业

实力雄厚的主机厂可以尽量避免裁员，比如福特汽车就表示，即使没有恢复工厂产能或采取其他融资措施，其近300亿美元的现金储备足以使公司至少撑到三季度末。但上下游的经销商和供应商不是。

美国猎头公司Hireology预测，汽车经销商行业将在5月之前裁员三分之一。根据行业协会统计，2019年底，全美共有110万人从事汽车销售行业，这意味着几周内将有至少36万经销商失业。

“我们店里几乎90%的人都收到了解雇邮件，几十个人里只留下6人-8人，”一名美国俄克拉荷马州的经销商告诉《财经》记者，他所服务的全州最大汽车经销商Bob Moore在三月中下旬裁撤了绝大多数员工，“只有资历最老的员工可以留下来。”

这位经销商进入汽车行业已经超过十年，他说：“从来没有见过这样的事情。以前公司停止招募过新人，但从来没有解雇过员工。” 通常而言，汽车经销商人员流动较大，尤其销售、维修岗位约有20%的流失率。

《财经》记者从Bob Moore公司了解到，由于受到疫情冲击，公司自3月21日开始，的确裁撤了“大量员工”。但具体人数不详。

Hireology的CEO Adam Robinson补充道，在加利福尼亚、纽约等疫情最早暴发的州，经销商裁员早在3月初就已开始。

新冠疫情对整个汽车行业都形成巨大冲击，即使是相对强大的公司也将承受两位数的销售额下滑之苦，而没有丰沛现金流的经销商和供应商更是其中的薄弱环节，许多正为生存而挣扎，分析师Jürgen Pieper对《财经》记者表示。

寰球共此凉热。中国经销商龙头广汇汽车（600297.SH）也在近日被媒体曝出裁员27.3%的消息，裁员主要通过兼岗合并、人员优化的形式来完成，利润贡献差的区域待优化人员数量会更多。

但广汇汽车相关人士对《财经》记者回应称，各经销商可自行按需优化人员，减少二线人员及多余岗位，并非强制性要求。本轮优化重点是集团总部和区域管理团队，将调整组织架构、合并部门、减少冗员，从而强化一线生产经营能力，确保经营健康。

根据中国汽车流通协会4月16日发布的《中国汽车流通行业蓝皮书》，近60%的经销商现金流最多只能支撑2个月。

上游的供应商日子也不好过，由于缺少主机厂订单，市场担心部分供应商可能在疫情期间破产。福特汽车已经在2020年一季度报中发出提醒：公司的供应链和经销网络可能会因供应商或经销商破产而中断。

咨询机构IHS Markit对全球供应商企业的一项统计发现，除了疫情的直接影响，企业普遍受制于人员不足、原材料短缺、物流受阻等问题。而供应商们最大的担忧是，主机厂停产导致需求疲软，而需求不知道要何年何月才能回升。