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吉利也采取了类似战术。2020年，其在细分市场会上市6款新车型，吉利三款：吉利ICON、吉利豪越和一款紧凑型轿车，领克两款，几何也将推出一款纯电动SUV。

目前，吉利10万元以上车型的销量占比已经超过了总体的39%，在7年的时间里翻了10倍，正在逐渐成为吉利的主销价格段。此外，吉利在SUV赛道上也迎来了新的增长极，作为2020年线上发布的第一款车型，吉利ICON订单量达到30627台，吉利在SUV上1-2月市占率也达到了历史最好水平的7.3%。

不过值得注意的是，吉利汽车2019年的毛利率由20.2%下滑至17.4%，但本土品牌乘用车市占率却从6.2%提升至6.5%。这意味着吉利在用给予更多折扣的低价换取销量。尤其是吉利旗下定位于中高端品牌的领克，在终端销量同比增长29%的情况下，净利润下降27%，即是因为较高的厂商优惠抵消了产品结构升级带来的正面影响。

这也是一个危险的信号。汽车行业是规模经济产业，比起销量，利润往往会有更大的下滑幅度。还好营收状况良好，给了吉利在疫情当前不减薪不裁员的勇气。

数据显示，去年吉利集团总现金水平(银行结余及现金+已抵押银行存款)达到193亿元，较上一年增长23%，而资产负债率为49%，同比下降1.3%。

开源节流，抱团取暖

年景不好的时候，选择节衣缩食是常见打法。

2019年，吉利集团研发支出超200亿元。而今年吉利已经宣布将在成本上争取至少降低10%的费用，其中就包括与新车型开发、动力总成与新能源汽车技术投入相关的研发费用。北汽和奇瑞则在零部件降本上下足了功夫，前者选择和宁德时代合作自研电池，后者则在去年就开始提出将单车自动泊车方案成本控制到万元以内。

来源：奇瑞官网

除了节流还要开源，车企还得开拓其他业务增长点不断造血。

2019年，吉利的全球化战略得到了不错的回报，在海外市场共销售整车57991辆，同比增长109%，海外市场营收更是达到了47.6亿元，同比增长高达181.32%。到了2020年，吉利正极力推进沃尔沃重组上市和领克全面进入欧洲市场，从而强化旗下各品牌间的协同效应和规模优势。

同样的思路，北汽亦在践行。此前，北汽集团发布了“大北京”品牌战略，推进北汽自主品牌的出海征程。此外，北汽集团还与神州优车宣布，双方将在车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等领域达成战略合作。

不过，车企制定的销量目标并非直面消费者，处于车企与消费者之间的经销商往往默默背负着压力。如若过于执着年初制定的目标而强行逆天改命，销量很容易成为压垮经销商的那根稻草。因此，在“跌跌不休”时稳固经销商和产业链上各个环节的利润，才是共渡难关的正经态度。

此前，北汽集团宣布拿出10亿元专项基金补贴供应商企业尽快恢复生产，同时增加40亿元信贷额度。奇瑞汽车也宣布投入6000万元专项资金支持经销商全面恢复运营。一汽则取消了一季度综合运营管理奖励考核，并且取消2-3月全系产品基本库存考核。吉利也在谋求将汽车金融打造成新的增长点的同时，解决产业链上下游企业资金需求。

在消费补贴的狂轰乱炸和行业各路玩家奔走相救之下，中汽协认为，今年下半年汽车销量有望恢复，甚至超过去年同期。

年初立下的Flag最终是否会倒下需要时间去验证。疫情让车市坠入了冰窟，但总有人善于冬泳。外部环境越是严苛，也越能体现出车企内功修炼得扎实与否。 (责任编辑：admin)