时尚汽车_汽车生活移动版

　　根据中汽协的数据显示，2019年中国汽车销量为2576.9万辆，其中新能源汽车共销售120.6万辆。付炳锋认为，从这个角度来看，新能源汽车的销量还很微薄，市场还处于产业化的发展和提速阶段。作为战略新兴产业，产业内部存在各种各样尚未解决的矛盾是很正常的。而相关政策的出台，就是为了更好地解决这些矛盾。

　　“现阶段，新能源汽车生产厂商采购成本高和前期投入大，导致最终企业的成本居高不下，因而车辆的成本与消费者能接受的售价存在很大差距和矛盾。通常对于一辆中高级车型而言，差价会在2万元到4万元之间，如果是里程在600公里的车型，差价会更高。”补贴大幅退坡，导致了部分企业会出现“卖一辆车赔一辆”的现象，长此以往，企业也就会失去对新兴产业的投入动力。

　　付炳锋认为，随着新能源汽车相关技术的不断成熟，企业在控制成本方面会有所改善，现有的矛盾也会随之解决。但就目前的情况来看，整个产业的发展还是需要政策之手“补一补，送一程”。

　　就补贴究竟该如何补的话题，付炳锋提出了新的思路和看法。在他看来，过去政府对新能源汽车的补贴是聚焦于生产企业层面，但未来补贴的天平应向市场端进行倾斜，这样会更加利好于消费者，也会让消费渠道进一步拓宽，对产业发展的全面提速大有益处。

　　具体来讲，就是要在生产端缩减补贴，引导企业主动降低成本、提高效率，把控好自己的那本“账”。同时，可适当增强对消费端的补贴，例如侧重加强对充电桩、储能装置的补贴，让消费者的用车变得更加划算、便捷。付炳锋认为，目前行业内的很多商业模式还没有成熟，都需要政策的鼓励和引导。“我们希望通过两年的过渡期，新能源汽车产业会更加成熟、稳健。”付炳锋说。

　　汽车限购可适度松绑

　　除了在补贴和购置税上进行调整外，近期业内还流传了一种声音：限购城市进行松绑，将优先从新能源汽车市场入手。记者注意到，目前广州等地出台的刺激汽车消费政策中，确实对新能源汽车有所侧重。

　　对此，付炳锋认为，优先从新能源汽车入手进行限购松绑，既有利于产业的转型，又符合环保的要求。在他看来，汽车限购的松绑有很多可行性思路，可以通过组合拳的形式进行推进。

　　“汽车限购到底能不能放开，与城市管理的理念有很大关系。”付炳锋告诉记者，交通拥堵的问题并不是仅靠“限购”才能解决的，同时汽车在环保方面也得到了显著的提升，汽车早已不再是影响环境污染的主要因素。

　　“与十年前相比，城市的基础建设、道路建设都有较大幅度的优化，尤其是互联网技术的兴起，带动了智慧城市和智慧交通的发展，这些都可以改善国内城市的交通拥堵问题。”付炳锋认为，相关部门有必要以更科学、智慧的眼光推进限购的松绑。

　　他告诉记者，按照中汽协目前的预测，中国的汽车市场的保有量已进入平台期，如何突破这个平台期，是需要新能源汽车和智能网联汽车的加持。如果限购城市能够有所松绑，不仅会拉动汽车消费，促进经济活跃，更会间接带动产品的升级和产业技术的革新。