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那么，为何会有如此多的消费者被美利车金融诱导性消费？一位早期就离职的美利车金融员工李明伟向《中国汽车报》记者道出真相：“公司的业务员都会诱导消费者贷款，提供的信息不透明，比如说是贷款3万元，但银行实际会贷出4万到5万元，多放出来的这部分钱往往会通过车商返点流入公司账户，其中一部分则是业务员的返点。”

“汽车金融很赚钱，一些在行业里摸爬滚打多年的业务员，收入非常可观，月收入基本上3万元起，多的甚至达到4、5万元。”李明伟透露。

虽然存在诱导性消费，但并不能被完全定义为“套路贷”。李明伟介绍，用户被诱导的环节，基本都停留在业务员的口头游说，并没有落在白纸黑字上，而真正的合同其实又写得清清楚楚，用户都是签字之后才发现事情不对，往往只能无奈地选择按期还款。

“其实和美利车金融采取同一套路的公司，在行业内很普遍，这也促使了去年政府开始从严从重治理包括汽车在内的消费金融板块。”李明伟分析道，“这个市场亟需整顿和规范，否则美利车金融的故事还会重演。”

消费者深陷有权难维境地

还，还是不还？这个问题成了美利车金融用户眼下的两难抉择。李明伟介绍：“真正的贷款银行，比如新网银行发现贷款用户不按期还款，就会催讨以及将用户的逾期信息上传征信系统，虽然说当时是在业务员的各种诱导之下签订的一系列合同，但合同毕竟是真实有效的，就是到法院打官司，这些用户也很难打赢。”

李明伟介绍的情况得到了一位美利车金融用户王立（化名）的认同，王立向《中国汽车报》记者表示：“刚刚咨询了律师，律师说银行作为放款方是没有责任的，银行只负责放款，问题的关键就在于金融公司，如果金融公司有钱，我们还能要回来，金融公司没钱，法院只能给金融公司法人限制高消费令。不管我们的官司能不能打赢，都要向银行还钱的。”

“美利车金融倒闭，可以说是拍拍屁股走人了，跟他是一点关系都没有了，欠钱不还的是用户，逾期上征信的也是用户。在这种情况下，用户维权真的是非常艰难，根本不知该去找平台还是银行。平台没倒闭还好，平台倒闭了，真的是投诉无门。”李明伟说。

一个值得特别注意的事实是，综合各方面信息显示，美利车金融的第一大股东是新希望集团董事长刘永好控制的新希望全球控股总部，而与美利车金融合作的7家金融机构中的新网银行，其大股东也是新希望集团。

“用户现在应该首先确认车辆绿本目前在放款银行那里还是在美利车金融那里，然后可以考虑集体起诉。”一位律师建议。