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新冠肺炎疫情在全球的蔓延，让拥有上万零部件的汽车产业链经受着“至暗时刻”。

2020年春，重庆长安汽车的工程师李明（化名）正在为武汉数百家供应链企业的停工停产而焦虑。长安汽车共有600余家供应商，其中湖北地区各类供应商多达90余家。因此，疫情之下武汉停工近两个月给全国汽车供应链造成巨大压力。

从各大生产基地、供应商，再到经销商、物流承运商，任何一家车企的上下游涉及产业链企业都多达数十万人。 “比起员工复产复工，原材料的供应风险问题更加严峻。”

4月8日零时起，武汉“解封”，汽车产品供应商企业全面复工复产。“攻克”武汉，便基本打通了国内汽车产业链。

如今，国内汽车企业和零部件企业复工复产率超90%,国内汽车企业的供应链难题正在逐步缓解。

而海外的汽车业面临着“暴击”，正面临停工、裁员、休假、降薪和转型的难题。

截至目前，所有跨国车企都已关闭欧洲工厂和绝大部分美国工厂，超过150家工厂关闭。据业内人士预测，疫情带来的汽车产业次生危机，即便在采取强刺激消费政策下，全球汽车消费跌幅也将在20%以上，而且不设底线。

汽车业的弱点，在疫情之下暴露无遗。集群化、全球化的特征，让任何产业链相关企业都无法独善其身。从中国到全球，疫情过后汽车产业的生存能力，被打上问号。全球产业链是否会大规模转移和简化？中国车企的供应链是否会更加本土化？

图为长安汽车复工复产。

从长安汽车及其上千家产业链公司，中国汽车进入苏醒时刻

川渝方言中有一句口号：雄起！这似乎也代表了重庆汽车产业名片——长安汽车与汽车产业链的对抗和拼搏。

2月初开始，长安汽车便进入复工复产准备阶段。2月7日，长安汽车总裁朱华荣发出一封《给全体供应商、经销商的去函》，号召所有合作伙伴，与长安汽车一起，共同抗“疫”，加快启动复工复产准备工作，充分发挥着整车企业“龙头”牵引作用。

在防控物资方面，彼时国外疫情尚未全面暴发，在海外合作伙伴的倾力支持下，长安汽车紧急从海外采购500万只口罩、3吨消毒液、200余把测温枪，用于支持全产业防控物资需求。

据介绍，2月5日，长安汽车就成立了10大资源协调小组，与593家供应商点对点对接，帮扶供应商复工复产；与此同时，10大资源协调小组形成每日、每周例会机制，每天对供应商复工情况及风险问题进行跟踪协调解决，并按照流程进行问题升级。

“各部门建立手拉手联动机制，做到信息及时沟通，风险问题及时处理。”长安汽车表示。

据长安汽车两江工厂总装车间二车间的袁工介绍，为了让每一名员工能够安全复工，在复工复产之前，公司召开了40多次电话会议及10余次复工复产电话培训会议，解决落实劳保物资、上下班和就餐等诸多员工关心的问题，将安全、放心落在每一位员工的实处。

6万余名员工，产业链上2500余家供应商、2600余家经销商，复工复产至今，无一人感染新冠病毒。

“攻克”武汉，打通国内产业链 

然而，从各大生产基地、供应商，再到经销商、物流承运商，任何一家车企的上下游涉及产业链企业都多达数十万人。 “比起员工复产复工，原材料的供应风险问题更加严峻。”一位来自长安汽车的工程师坦言。

难题是武汉。身为疫情中心的武汉，是国内重要的汽车及零部件生产基地，零部件企业超过1000家，在全国汽车供应链中有着重要地位。在疫情的影响之下，整个武汉停产停工将近2个月，给全国汽车供应链造成巨大压力。物流运输、人员返岗，这些看似简单的问题，如今都成为长安汽车复工过程中的“艰难险阻”。

据新京报记者从相关方了解，长安汽车共有600余家供应商，其中湖北地区各类供应商多达90余家。

长安汽车常务副总裁袁明学介绍，在疫情发生后的第一时间，长安汽车就建立了上下游产业链合作伙伴的沟通联动机制。他介绍，通过长安汽车上级单位兵装集团及重庆市政府的支持，公司向湖北省及各地级市发函寻求供应商复工支持；同时，与制造中心联动，帮助供应商解决物流不畅等问题。 

在物流运输方面，长安汽车统筹协调全供应链运输、仓储资源，专项支持各地物流承运商，解读政策、制定规范，快速通过复产审批，打通武汉及湖北地区运输通道。“我们对湖北区域实施‘突击攻克’，打通武汉及湖北地区运输通道，帮助零部件物资的顺利运输。”袁明学解释道。