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　　数据显示，今年第一季度，比亚迪共计销售新车61273辆，同比下降47.89%。受疫情和新能源汽车补贴退坡持续影响，比亚迪新能源汽车销售22192辆，同比下降69.67%，单3月份销量为12256辆，比去年同期下降了59.25%。

　　躺着赚钱的日子结束

　　“一季度的利润下降虽然有特殊因素影响，但是从整体上看，车企赚钱是越来越难了。就连一些龙头企业，包括豪华车企，躺着赚钱的日子也已经结束了。”上述分析人士认为。

　　如果复盘一下2019年的上市车企财报，便可知其所言非虚。第一财经记者统计2019年国内十余家主流上市车企的财报后发现，2019年上市车企中，除华晨中国(01114.HK)之外，其余车企利润同比几乎全线下滑。比如从数字上看，江铃汽车、江淮汽车、海马汽车三家利润都同比上涨，但上涨的背后，都缘于政府补贴的拉动。华晨中国利润上升的主要原因在于华晨宝马的贡献。

　　利润下行的原因，一方面是整体上市场饱和带来的销量下行，另一方面是市场竞争和价格战加剧带来的单车利润下降。同时，近两年来随着汽车向着“新四化”方向转型，新能源、智能化以及分时租赁研发等投入成本上扬，也都是车企净利润持续下行的原因。

　　“对于车企来说，提升盈利能力，要通过平台化和规模降低单车成本，同时提升运营的效率降低费用，此外加大新的盈利点的培育。而现在车企以及经销商的盈利更多还是依赖于整车的利润，要加大比如汽车金融以及售后盈利的能力。”上述分析人士认为。在他看来，不仅仅是中国车企，全球车企在当下市场和行业巨变的背景之下，都面临盈利的挑战，需要压缩成本、提升效率，而新冠肺炎疫情的暴发可能让车企今年的盈利变得更加艰难。

　　据全国乘联会的统计数据，4月前两周(1~12日)的乘用车市场零售总体回升相对较快。前两周日均零售2.77万辆，同比降幅已经收窄至12%。虽然市场有一定恢复，但全国乘联会秘书长崔东树认为，目前市场需求爆发式增长的现象还不突出，尽管政府拟出台车市刺激政策，部分城市政策实际落地生效，但政策启动期效果一般。

　　中汽协在此前的月度发布会上谈到，疫情冲击国内多个行业，带来相关行业人员收入下滑，这在一定程度上影响到汽车消费的积极性。随着复工复产状况的好转，国内汽车市场当前主要矛盾体现在消费市场的需求亟待恢复和提振，消费端恢复还比较困难。“中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大复苏，但难以恢复到去年同期水平。”中汽协副总工程师许海东表示，下半年汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响，此不确定性无疑也将影响整个汽车行业的盈利预期。