时尚汽车_汽车生活移动版

　　但家电企业的首次造车之旅大多以失败告终，新拓展出来的汽车业务有的终止、有的转让、有的撤资，即使个别企业仍保有汽车业务，也和当年规划的战略意图相差甚远。

　　由于产销不佳、质量问题频出等原因，奥克斯于2005年全盘撤出了汽车制造行业。即便曾经杀入国内重卡市场销量前五名的春兰集团，也在苦撑11年后，最终在2008年将所持有的春兰汽车60%股权转让给徐工集团，结束了在汽车领域的摸爬滚打。

　　业内分析人士指出，导致家电企业首次造车之旅“翻车”的原因，在于实施多元化经营战略时准备不足，犯了经验主义和主观主义错误。一些企业以为，造车与做家电一样都属于大制造业，生产组织、成本管理和市场营销等运营方式可以借鉴。简言之，“白菜价”的家电业都能玩转，能提供利润丰厚的汽车业怎会玩不转？

　　然而，汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，而家电企业一开始就低估了造车的难度。由于品牌集中度高，消费者成熟理性，家电企业所生产的汽车短时间内难以获得消费者认可。另外，汽车是一个资金和技术密集型产业，家电企业在发展汽车业务时所投入的几亿元乃至几十亿元的资金只是杯水车薪，无法与汽车巨头竞争，最终只留下“一地鸡毛”。

　　醉翁之意或不只在“造车”

　　与2003年的盛景相比，当下的汽车业正面临深刻变革，产销量均出现大幅下滑。在经历了上一轮疯狂与冷静的较量后，为何家电企业还要再蹚“浑水”进入汽车业？

　　业界分析认为，这与家电行业目前遇到的困境有关：一方面，无论是格力、美的还是创维，虽然已成为各自领域的巨头，但都面临产品结构单一，过度依赖明星品类的特点，比如格力、美的以空调为主，创维则以彩电为主，虽然产品线已扩展到冰箱、净水器、电饭锅等其他品类，却很难打开新局面；另一方面，企业之所以跨界发展与其所属行业的市场增长乏力存在关联。随着人口红利消失，家电行业增速进入下行阶段。在激烈的市场竞争环境下，单纯家电领域的市场空间已愈发有限，而如何将家电业拥有的强大制造实力和研发水平向外扩张就成为一种必然。

　　对家电企业来说，汽车行业的吸引力一直没有消失。与十多年前不同，随着新能源车和智能化成为汽车业新的发展浪潮，家电企业再次点燃了自己的汽车梦。

　　实际上，相比传统燃油车，电动汽车的制造门槛也更低。中信证券分析师陈俊斌表示，传统燃油车里最核心的部件是发动机、变速箱和底盘，然而放眼全球，找不到一家绝对领先的独立公司，技术都掌控在各个公司手中，但在新能源车领域，大家可以找到最好的电机、电池来生产电动车。正是电动车让汽车供应链体系变得更加开放，降低了“门外汉”造车的门槛。

　　不过，业界对家电企业再次冲浪汽车业的前景持谨慎乐观态度，毕竟简单的零件拼凑只能称为一个生产的过程，却不是汽车制造的核心，而研发、生产、销售、售后这些生态的建立需要积累和沉淀，也不是一两年就能建立起来的。

　　与此同时，也有专家认为，家电企业等“门外汉”进入汽车圈或许意不在车，而是另有所图。

　　在经济学家宋清辉看来，“企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题，如地产商集体入局汽车业，其真实目的很可能是借造车来圈地。”

　　而家电企业进入汽车业则有另外一层考量，例如格力当初入股珠海银隆，除了看中珠海银隆在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入汽车空调制造领域。

　　美的进入汽车业的意图可能也与此类似。

　　目前，合康新能在新能源汽车领域已拥有一席之地，在新能源汽车系统总成、新能源汽车充电桩制造、新能源汽车智能充电网络建设及运营以及新能源汽车租赁业务等方面均完成了布局，特别是在新能源汽车动力总成及关键零部件上，与一汽集团、江淮汽车等国内多家主流车厂形成了配套关系。除此之外，合康新能还在燃料电池领域有所突破，重点开发了燃料电池DCDC及电堆控制器两款产品。

　　因此，尽管美的近日已对再次造车一事予以否认，但业界认为，合康新能在新能源汽车产业链的布局，是促成此次美的收购的关键。（记者 傅勇）

多家房企迈进“造车新势力”