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　　事实上，魏爽坦言其公司现金流情况不是很乐观，此前因疫情还未办理厂家返利奖金的手续。“在武汉，一个中等规模的4S店每个月运营费用约50万-70万元，我们公司大约控制在30万-40万元，但即便如此，我们公司的现金流也只能扛两个月，还有大量的钱在厂家账户等待完成退现工作。”魏爽表示。

　　“我们月成本大约60万-70万元，目前来看现金流还是能维持住，整体上受疫情影响并不太大；现阶段售后需求比较大，这一块业务需把握好。”彭珂称，“但疫情对于小规模及二级经销商有很大的影响，有很多撑不下去了。”

　　但即便复工，疫情带来的连锁反应也在持续。魏爽称复工后客流及市场恢复到正常的水平还需要一定的时间，“我们需要做最坏的打算。”陈经理透露其经销店现金流影响比较大，整体成本都在上升，人员方面有职位缺口招不到人，业务量较低，无法预估何时可回归正常销售状态。

　　彭珂也有着与陈经理类似的困扰，“目前管理层人员招聘比较困难。”此外，在他看来当下最大的难题在于积客，如何将更多的客户收集在自己手上；他表示会通过直播提升公司品牌形象，同时每周也会进行团购类型的直播。

　　赵经理也认为居民消费信心急待恢复，一部分急需购车但预算不足，需要政策扶持、厂家配合等多方面手段来优化库存。

　　但危中有机，疫情期间的线上营销成为众多经销商新的营销途径。“汽车经销行业目前摆脱不了线下实体接触，从这个角度来看线上营销可行性存疑，但如果把线上营销视为消费者第一次接触的机会，可行性就增加了。”魏爽分析称，“通过线上吸引客户，进行吸粉，通过量产产生质变；可以把线上理解为一种新的传播途径和品牌产品的宣传途径。”赵经理和陈经理也有相同观点，“长期高质量的在线直播可以形成良好的品牌形象和信誉，增加忠实客户，渠道比重发生结构性变化。”

　　彭珂认为，现阶段谁能重视直播谁就能收获直播市场上的潜在客户，第一个做的人即便后续有人模仿，但已经形成的客流来源和规模是无法模仿；当然他认为目前直播卖车也存在难度，需要思考如何让客户在没有看车的情况下就直接购车。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受新京报记者采访时表示，从目前的统计情况看，3月份经销商的新车销量恢复到去年同期的60%，汽车售后业务也未恢复去年同期，这也是由于疫情期间人们减少出行，车辆的维保减少所致。进入4月份，经销商在新车销量方面有所回暖，预计4月底有望实现正增长，达到去年同期水平，但她也表示，即使达到正增长，仍不能乐观地认为市场恢复到正常，今年1-3月出现了-30%、-80%、-35%的销量负增长，整个一季度损失了200万辆左右的销量缺口。她预测，二季度也很难实现整个季度的正增长，经销商的压力是非常大的。

　　此外，随着3月份汽车销量逐步恢复，经销商资金有所回笼，但是，4月份车企全面恢复经销商的提车量考核，这对于经销商来说，将面临提车的资金压力。她也建议，主机厂家在经销商刚刚恢复的时候，给经销商一个喘息时间，减少考核佣金的占比。

　　一场突如其来的疫情过后，业内人士认为汽车流通行业或将出现马太效应，强者愈强弱者愈弱，会加速洗牌速度；但同时也让线上营销模式在汽车经销行业中萌芽、发展。