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一位国内某合资车企的相关负责人则向记者透露，公司CKD(Completely Knock Down)全散装件占比不多。一些较早进入国内市场的经典车型的零部件国产化率已经在90%以上，“尽管我们的进口零部件有一定存货，但采购部门也透露公司确实有进口零部件断供的风险。现在还处于跟踪评估阶段，如果评估下来有问题，会考虑在国内找供应商”。

对于断供的担忧，蔡荣华表示，虽然这段时间海外一些零部件的供应商受到疫情影响暂时停工，但根据行业协会组织的调研情况，目前国内企业进口零部件库存相对比较充裕。他表示，此前增加的一部分订单也正在运输途中，所以目前整车企业的生产还没有因为零部件受到影响。

“合资车企进口零部件库存一般在1~2周，但是其一级供应商以及上游每个环节都会有一定的库存储备，还会有运输库存。这就可以保证车企有1~2个月的安全库存。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。短期来说，进口零部件断供影响有限。

目前有车企已经开始着手执行解决方案。周德元说：“公司已经在提前建立进口零部件库存并寻找合适的替代资源等。我们期望尽早把这些潜在风险消除。”

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零部件进口替代或加速

产业链条中各要素环环相扣、相互依存，而一旦某个环节发生偏差，便如被推倒的多米诺骨牌，引发连环危机。在汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。

根据盖世汽车研究院的报告，对于汽车供应链而言，欧美国家在芯片、技术平台、精密加工部件等领域优势明显，而日韩在光学仪器、集成电路等领域具备竞争比较优势；中国在车身内外饰件、冲压零部件、电池、电机、电气设备等具有优势。

据长城证券研报统计，我国进口的零部件主要集中在变速箱、车身零部件、其他零部件、离合器等，从中长期来看，疫情将促进车企本土化采购，零部件进口替代或加速。

在4月2日的商务部新闻发布会上，商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，汽车供应链复杂庞大，种类成千上万，一个关键零部件缺乏都有可能使得整个生产停滞，海外疫情蔓延不可避免地对我国汽车贸易和供应链运转带来冲击。

他指出，中国正密切关注当前汽车供应链存在的问题，引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产；同时，保障汽车核心零部件、原材料，以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。

“除了客户、供应商之间互相理解，政府部门也一直在协调，为企业排忧解难，支持力度还是比较大的。针对一些普惠政策，我们公司的财务、总经办都在核对，去申请。”吴浩表示。

目前，为提振汽车消费，国家和部分地方政府出台了一些刺激汽车消费的政策。崔东树认为，或许将不会有专门针对零部件企业的扶持政策出台，“整车厂属于汽车产业链的龙头，一般而言，提振龙头企业就可以拉动整个产业链的复苏”。

特殊时期，作为公司的掌舵人，吴浩必须考虑得更细一些。闲下来时，他会思考企业内部工作流程改造、工艺调整。“工艺能不能减少？合格品（占比）能不能提高？如果这些问题解决了，未来恢复的时候，成本就能降下来了。”吴浩说。

作为一家全球化的汽车零部件供应商，均胜电子一边等待着正常需求恢复，一边则在加紧生产防疫医疗物资。“目前，生产防疫物资是公司的重点工作。我们的整车客户已经转战生产医疗物资，一些客户很早就让我们来做供应商。”均胜电子相关负责人说。在向公司海外子公司有序发送自产医用口罩的同时，均胜电子还通过第三方机构向西班牙、意大利等地出口其量产的医用口罩，以缓解当地防护物资紧缺的压力。跨界生产医疗物资，也成了当前不少国内外汽车整车厂和零部件企业的一种选择。

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