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在3月1日-3月31日期间，购比亚迪旗下新车最高可享受1万元补贴，并一同享受最高1万元的置换补贴和金融贴息政策，此外还能享受其他配置和服务升级，对户籍没有限制。

与众多车企对旗下众多车型进行价格调整的方式不同，华晨中华选择了另外一种“汽车下乡”的方案。2019年3月8日，华晨汽车携手苏宁集团在延安市正式启动“中华万里行”活动，将在200多天的时间里，组织数百辆由中华SUV组成的车队，从不同地点出发，驶进31个省级行政区域（不含港、澳、台地区）、近千个县市、上万个村镇，累计行程逾万公里，真正实现“汽车下乡”。在政策方面，除现金优惠以外，中华汽车还定制了低首付、0利率、0月供等多种金融方案供消费者选择；在渠道方面，推出包括寻找中华县乡合伙人，渠道下沉等计划，将经销商深入到各县各乡。此外，苏宁汽车也将重点整合渠道资源，尤其是苏宁汽车广场和零售云渠道，填补中华汽车销售渠道空缺。据了解，华晨中华此次“扫村式”营销，意在联动各方走访村民、村干部，向乡民传递车和品牌服务信息。华晨中华表示，截至3月24日共走访了196个县422个乡镇2570个村。

 “汽车下乡”有利于自主品牌挽回颓势

有业内观察人士分析认为，“汽车下乡”政策实施，会使得在三、四线市场布局的长安汽车、江淮汽车等自主品牌挽回颓势。由21世纪报系中国汽车金融实验室联合尼尔森共同推出的《2018中国汽车消费趋势调查报告》显示，随着城镇化和消费升级的不断推进，三线及以下城市的消费群体，已经成长为汽车消费市场中的重要力量。调查显示，三线及以下城市用户购车价格较低，12万及以下比例相对较高。

据毛豆新车相关负责人介绍，“从成交情况来看，各厂家‘下乡补贴’政策出台后，毛豆新车平台的消费者对自主品牌的青睐度进一步增加，目前毛豆新车平台上自主品牌的成交占比一直稳定在6成以上。其中，比较受欢迎的品牌包括吉利、名爵、宝骏、长安、荣威等，比较受欢迎的车型包括吉利远景X3、名爵ZS、五菱宏光S3、荣威i5、奇瑞艾瑞泽5等。从地区来看，江苏、重庆、云南等地在毛豆新车平台上的成交量排名出现上升，这能在一定程度上反映当地消费者的汽车消费热情。”

长安汽车常务副总裁袁明学日前在接受21世纪经济报道记者采访时也表示，这次的效果应该不会像以前的汽车下乡刺激那么大。理由是“与以前不同，这次汽车下乡，国家不会拿出具体政策支持，而是要求地方政府支持，然而以目前的经济情况，地方政府其实也很缺钱，因此要实施汽车下乡政策，还是有难度。”

在袁明学看来，2009年第一次汽车下乡，车企实现了快速增长，现在第二次汽车下乡，更多的是升级。因为原来更多的是一些农用车升级成商用车，但现在消费者的需求肯定不是原来的需求，政策拉动的很可能是SUV、轿车，甚至有些跨界的产品。

可预见的是，越来越多车企将加速在三、四线城市和农村市场的布局。2019年3月22日，大众旗下全新“子品牌”，一汽-大众第三品牌——捷达（JETTA）在大众成都新工厂发布。据了解，原则上捷达并不会触碰大众在中国已有的优势区域，而是重点填补大众尚未下探到的一些三四五线市场，而捷达品牌的目标消费者是中国25-35岁初次购车，并追求性价比和品质的人群。在保持南北相对均衡的同时，捷达成为大众抢占中国三四五线城市和农村市场的急先锋。

同样给出例证的还有一组中国汽车流通协会给出的数据：截至目前我国一二线居民6亿，按照户均人口3人计算，总共2亿户，2亿辆汽车，户均一辆汽车，3亿汽车驾驶人，这意味着一二线城市市场趋近饱和。然而，对另外8亿乡镇农村居民来说，道路、加油、维修基础设施的未全面普及限制着人们的购买需求，但在基础设施铺设速度加快的当下，这个汽车市场拥有巨大的潜力。

金融武器是“汽车下乡”的杀手锏