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　　插电混动技术逐渐在各大车企中受到青睐。

　　比如奔驰和宝马调整了新能源产品策略，未来将主攻插电混动技术。

　　奔驰和宝马决定发展插电混动技术车型，是为更严苛的碳排放标准做准备。2020年1月1日起，欧盟将开始执行新的碳排放标准(针对乘用车和轻型商用车)，汽车制造商们生产的95%新车碳排放量不得超过95g/km，到2021年更是必须100%达标。二氧化碳排放量每公里低于50g的插电式混合动力汽车可用来抵消其他车辆的排放量，这也使车企看到了插电混动车型能够对平衡碳排放做出有效贡献。

　　有分析认为，宝马和奔驰从电动汽车转向插电混合动力是技术上的倒退，因插电混动技术无法满足未来零排放的要求标准。但相对于标准而言，根据目前市场的趋势及需求，插电混动技术或许存在更大的优势。

　　插电混动技术更适合目前阶段的奔驰和宝马

　　插电混动技术就是汽车同时拥有电动机和发动机两套动力单元，能实现分别工作的效果，也就是能达到“短途用电、长途用油”的目的；电动车只有电驱动，能够实现完全的零排放。从市场层面上看，欧洲插电混动车型销量同比增长率及渗透率涨幅明显。

　　数据显示，欧洲新能源车2018年以来增幅迅猛。其中，2018年同比增长28%，2019年同比增长51%，2020年1月的涨幅高达121%。

　　欧洲纯电动汽车在2018年和2019年增长相对较快，2018年同比增长46%，2019年同比增长85%，2020年1月份销量同比增长89%。

　　2020年1月份开始，插混车型销量出现爆发式增长。以德国为例，2020年1月份仅在德国，插电混动车型销量同比增长了600%。插电混动车型增长快速的主要原因在于中大型插混车型的销量猛增，其中，B级插电混动车型份额从17%上升到36%。

　　对于奔驰和宝马来说，旗下可用于完成动力转换的中大型车型相对较多，且均是同级中的豪华车型，符合目前欧洲新能源车型的销售趋势。对比两种车型的技术，插电混动车型更适合兼顾动力舒适与实用性的车型使用。

　　在不考虑零排放问题的基础上，插电混动车型能够做到与纯电动车相同的动力技术指标；舒适性上，插电混动车型更符合长期驾驶燃油车的驾驶者的习惯，纯电动车的起步与动力回收系统与燃油车的驾驶感受完全不同，而插电混动车型更接近燃油车；实用性上，插电混动车型不会有里程焦虑症问题，反而电池与燃油的搭配会有效提升车辆的续航里程，且不会产生充电难的问题，而且加入了纯电续航后，插电混动车型的使用成本得到了有效的控制。

　　对于奔驰和宝马这样的豪华品牌来说，产品的全面性决定了用户的体验，因此即使在研发成本更高的情况下，奔驰和宝马依然选择插电混动技术作为目前的发展重点。

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