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新京报讯（记者 秦胜南）4月11日，据江淮汽车发布的3月产销快报显示，江淮汽车3月销量3.4万辆，同比下跌23.13%；今年一季度销量8.3万辆，同比下跌35.53%。纯电动乘用车下跌幅度较大，3月销量1998辆，同比下跌69.8%；一季度销量4926辆，同比下跌67.18%。

具体车型看，乘用车方面全系车型均下跌，SUV下降幅度最大，3月销量3748辆，同比下跌49.86%；一季度同比下跌61.44%，为9997辆；轿车表现也不可观，3月销量3250辆，同比下跌32.35%，一季度销量9563辆，同比下跌10.74%。3月MPV同比下跌44.32%，一季度同比下跌35.68%。

近年来，江淮汽车一直坚持商乘并举的发展战略，乘用车销量表现欠佳，商用车各车型3月的销量也普遍负增长。从数据看。其中客车销量惨淡，中型客车销量为0，同比下跌100%；大型客车和轻型客车销量分别为30辆和34辆，同比分别下跌90.68%和54.05%。货车销量中轻型货车销量为1.65万辆，同比下跌19.07%；重型货车销量为5655辆，同比上涨27.8%。

销量答卷看似不漂亮，但各项政府补贴不断进账。据4月9日江淮汽车发布公告显示，今年1月至4月7日，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴 2908.6万元，将计入当期损益，对公司 2020 年度的利润产生积极影响。政府补贴对江淮汽车利润成绩单作用明显。此前新京报记者曾报道分析江淮汽车2019年年报时提到，江淮汽车2019年归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏。然而扭亏背后，离不开政府的11.17亿元补贴。