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基于此，定位自动驾驶+车路协同+高效出行的百度ACE交通引擎就顺应了智能交通发展趋势，会成为百度Apollo在各个城市攻城略地的核心产品。office套件帮助微软占据了用户桌面，ACE交通引擎则要让百度Apollo驱动城市路面，让每个城市都具有智能交通能力。

看上去，ACE交通引擎跟阿里巴巴的ET城市大脑模式有些相似，均是面向城市治理者，均要帮助城市应用AI、大数据、云计算等数字化技术来提高治理能力，实际上，阿里巴巴ET城市大脑最常用的展示案例也是“智能调控红绿灯”。不过，跟ET城市大脑不同的是，ACE交通引擎聚焦在智能交通场景单点突破。百度是做搜索引擎出身的，如今却做了国内外第一个车路行融合的全栈智能交通引擎，是水到渠成的事情。

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ACE交通引擎为何出自百度？

前瞻经济学人的预测显示，2023年智能交通行业市场规模有望超1300亿元。如果我们再往后看二十年后，智慧城市、新能源汽车、无人驾驶汽车、智能公共交通、共享出行，都将是截然不同的图景。正是因为此，智能交通领域玩家云集，除了百度和阿里这样的科技巨头外，还有出行平台、汽车公司、自动驾驶初创公司、ICT服务商和交通信息服务商等等，为什么ACE交通引擎出自百度？或者说为什么只有百度能做好这件事情？我认为有如下原因：

首先是技术。

新基建跟老基建最大不同是由数字科技而不是钢筋水泥驱动，智能交通发展的核心一定是“智能”即交通智能化技术，且有两个特性，一个是技术杂，应用场景复杂，对较多技术都有依赖，要多种技术融合。另一个是门槛高，特别是自动驾驶、AI决策、实时计算，不是每个科技公司都能做。

百度是技术驱动的公司，最核心的技术能力是AI，基于此形成领先的自动驾驶技术，基于AI和自动驾驶技术长板，积累覆盖云、路、云、图四大维度的智能交通全栈技术能力，深度与广度兼具，且具有自动驾驶、高精地图、车路协同、AI等核心优势能力。放眼行业，具有这样的技术布局的科技巨头几乎没有，前段时间百度Apollo拿下永川“西部自动驾驶开放测试基地”项目，官方公示信息给出四重原因：

百度是唯一承担自动驾驶国家人工智能开放创新平台的企业；

百度是唯一拥有导航地图甲级测绘资质、自动驾驶高精度地图采集制作及L4级自动驾驶实车规模化落地应用能力的企业；

百度是唯一具备自动驾驶及车路协同全栈研发能力的企业；

百度在自动驾驶车路协同智能系统和云控平台上拥有核心专利。

我想这些也足以说明，百度在智能交通领域的技术实力。

其次是生态。

交通是一个长链条产业，智能交通不可能凭借任何企业的一己之力建好，一定要走协作、融合和生态路线。城市不可能自己去对接N个合作伙伴，跟具有生态资源的平台型企业合作是最可能的。ACE交通引擎在技术架构上可与基础设施、运输装备、运输服务、行业治理等耦合，正是因为其底层有两个生态：

纵向来看，百度是中国自动驾驶领军企业，截止2019年底在全球专利申请超过1800余项，拥有自动驾驶路测牌照数150张、全球累计测试里程超过300万公里。“一哥”地位让百度Apollo一呼百应，开放生态风生水起，截至2019年底基于Apollo自动驾驶开放平台的全球开发者3.6万余名、生态合作伙伴178家，涵盖汽车、道路、出行服务商、IT等产业伙伴，是城市交通智能化的关键参与者。

横向来看，百度的野心是做AI产业化的基础设施，其瞄准的不只是智能交通领域，而是各行各业。在城市这一场景中，百度不只是在交通上有深度、同时有广度，很早就已在打造城市级AI平台，先后与宁波、保定、芜湖、北京市海淀区、重庆两江新区、北京亦庄开发区、上海汽车城、雄安新区、天津等地合作建设智慧城市，涵盖智慧交通、智慧政务、平安城市、惠民服务等方向。智能交通是百度最“拿得出手”的绝活儿，是百度吸引城市的关键点，却不是全部，这跟城市治理者用AI构建智能城市（而不只是解决交通问题）的需求很契合。

最后是沉淀。

城市挑选合作伙伴不只是看能力，更要看资质与资历。在这一点上，百度吸引城市靠的不只是“百度”的品牌，而是凭实力说话。

在资质上，百度是自动驾驶技术领先者，是唯一的具有车路协同/自动驾驶/智能交通全栈研发能力的企业，也是唯一同时具备导航地图甲级测绘资质、自动驾驶高精度地图采集制作和L4级自动驾驶实车规模化落地应用能力的企业。

在资历上，百度作为自动驾驶先行者，是唯一承担自动驾驶国家人工智能开放创新平台的企业，已在多地落地智能交通，2019年百度相继与长沙、重庆、沧州、保定等超过10个城市签署智能网联和智能交通领域的合作，其中有不少首创，比如在长沙商用的RoboTaxi创下国内第一。3月份百度又连续中标重庆、阳泉、合肥等地的车路协同新基建项目。在城市合作外百度车联网服务汽车品牌超过60余个，上市车型达300余款的百度车联网，与其达成合作意向并将在今明两年上市的车型总数达到500余款以上。