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ACE交通引擎有望成为智能交通新基建的基础设施。

4月9日，百度Apollo 发布“ACE交通引擎”，ACE分别对应Autonomous Driving（自动驾驶）、Connected Road（车路协同）和Efficient Mobility （高效出行）三个词。ACE交通引擎是全球第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案。

ACE交通引擎看上去只是百度Apollo近年来在智能交通上的系列动作之一，然而深入了解ACE后，我发现它应该算是城市级智能交通解决方案的集大成者，将对百度智能交通/自动驾驶战略的落地和我国智能交通产业的发展形成深远影响。

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城市交通智能化的“新套件”

跟百度Apollo在2018年就开源的车路协同方案这样的单个方案不同，ACE交通引擎是一个系统化的解决方案。微软OFFICE套件不只是解决文档或者表格的需求，而是一站式满足人们的数字化办公需求。ACE交通引擎同样是一个套件包，城市可以结合自身智能交通发展阶段和个性化需求，选取不同组件搭建智能化交通体系。ACE交通引擎由“1+2+N”的三层架构组成，即“一大数字底座、两大智能引擎、N 大应用生态”：

一大数字底座，指“车”、“路”、“云”、“图”等数字交通基础设施，包括小度车载OS、飞桨、百度智能云、百度地图，可以给车联网、智能信控、大数据决策等提供基础科技能力；

两大智能引擎，分别是Apollo 自动驾驶引擎和车路协同引擎，前者让汽车拥有不同级别的自动驾驶能力，后者让道路基础设施智能化且实现车路协同，两大引擎一起给上层智能交通应用提供核心能力；

N 大应用生态，包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等，是基于数字底座与两大智能引擎的全场景智能交通应用，可以满足不同城市的不同智能交通需求。

ACE交通引擎是一个覆盖基础技术能力、平台解决方案和垂直应用场景的系统化方案，单独来看每一个技术、方案或者应用都不是最新的，但跟行业以前零零碎碎的解决方案不同，ACE交通引擎是一个立体化、系统化和城市化的解决方案，能够帮助城市建立真正意义上的智能交通体系，相对于传统的智能交通解决方案而言，ACE交通引擎具有如下特质：

1、可扩展的解决方案，ACE交通引擎具备全栈智能交通能力，其组件可单独亦可拼装使用，城市可以选取其中部分能力，比如先实现红绿灯智能调控，后续再演进到智能信控甚至自动驾驶，由于都是一套技术体系，因此演进起来会相对容易。

2、立体化的解决方案，对于想要一站式构建交通体系、一步到位的城市而言，ACE交通引擎可以满足从底层到中台到应用的全部交通智能化能力支持，城市不需要面对多个同类供应商，减少重复建设的同时，降低联调、部署和运维成本。

3、面向未来的系统架构。交通建设是长期工程，城市一般会以十年甚至更长的时间去做规划，而智能交通的终局一定是自动驾驶，且未来已不再遥远。城市如果看得更远一些就不能继续做传统的智能交通，而是要面向自动驾驶时代做车、路、行的准备，面向未来做智能交通布局。ACE交通引擎是唯一一个面向自动驾驶时代的智能交通引擎。

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ACE交通引擎生逢其时

智能交通是未来的发展趋势，特别是在中国。

1、ACE交通引擎符合国家战略方向，有望享受政策红利。

一方面，我国早已提出交通强国战略，而智能交通则是建设交通强国的重要手段。2019年9月，中共中央、国务院正式印发《交通强国建设纲要》，描绘了我国从现在到本世纪中叶的交通强国建设蓝图，《纲要》明确交通强国建设的重点任务和保障措施，并在交通科技领域提出了“科技创新富有活力、智慧引领”的任务，要求强化前沿科技研发、大力发展智慧交通以及完善科技创新机制。

另一方面，我国有“基建狂魔”的外号，在基础设施建设上有优势。3月4日，中央在一次会议上强调要加快5G、AI、城际高铁/轨道交通等新型基础设施建设进度，被称为“新基建”的新型基础设施建设承担着疫后经济复苏使命，是我国经济增长的新引擎。“老基建”是“铁公基”为代表的钢筋水泥这样的基础设施建设，新基建则更强调数字科技对传统产业的拉动作用。对国家来说交通竞争重点不再是“铁公基”，而是智能交通，智能交通将是继高铁后，我国交通弯道超车、从交通大国跃升为交通强国的又一个机会。