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　　而后今年3月上旬，一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》在网上盛传，因公司股东方博郡汽车意向的政府投资未能如期到位，导致运营资金延迟到位，故全体员工当月工资延期发放。

　　除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽车的高层架构开始动荡，有数位高管先后离职。这其中包括，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦离职，加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；博郡汽车市场传播总裁张震离职；博郡002号员工、营销副总裁张天离职。

　　天眼查信息显示，成立至今，博郡汽车共进行了6轮融资，除了在2019年6月，公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额均未对外披露。

　　彼时有报道称，博郡最新一次的25亿元融资并未完全到位。对此，当时博郡汽车相关负责人回复记者称，本轮融资实际落实情况良好，投资资金也在按照相关协议的规定陆续到位。截至目前，博郡汽车再未有融资的进展公布，25亿元到账情况成谜。

　　“尴尬”的一汽夏利

　　众所周知，于造车新势力而言，获得造车生产资质，是入局造车业首要解决的问题之一。为此，博郡汽车选择“牵手”一汽夏利，在天津合资成立了天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”)，并于2019年11月20日取得了营业执照。

　　资料显示，在上述合作中，博郡汽车以20.34亿元现金出资，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，双方各持股80.1%、19.9%。

　　根据此前一汽夏利与博郡汽车双方签订的《股东协议》的约定，在取得营业执照之日起30日内博郡要完成首期缴付出资10亿元，剩余缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完成缴付。

　　一汽夏利1月14日公布的《关于重大资产重组进展情况的公告》显示，截至2020年1月13日，博郡汽车以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，其他注资资金仍在审批流程中。

　　对于天津博郡成立后的生产计划和安排，一汽夏利方面称，主要生产博郡汽车研发的新能源车型。合资公司设立后将立即引入并生产博郡汽车开发的两款新能源产品——iV6和iE3车型。

　　而iV6便是博郡汽车的首款量产车，已经在2019年上海国际车展上开启预售，并计划于2020年一季度开始交付。不过，截至目前，博郡汽车没有任何的量产、交付信息。博郡汽车相关负责人此前告诉记者，博郡iV6的上市计划没有变化，博郡将努力确保2020年上半年实现首款车型的预售、并实现交付。

　　今年3月12日，一汽夏利发布公告称，企业名称和法人代表完成变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为HUANG XIMING。

　　当前一汽夏利的状况并不乐观。4月9日，在发布年报的同时，一汽夏利发布公告，因公司2019年期末净资产为-13.9亿元，公司股票交易自4月10日起将被深圳证券交易所实行退市风险警示，股票简称将由“一汽夏利”变更为“*ST夏利”，4月9日停牌一天，4月10日复牌。

　　3月12日，蓝鲸财经报道称，黄希鸣正在努力找钱，苦守天津政府两周，希望得到当地政府的支持。但能否获得天津政府的出手相助，目前来看还是未知数。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾向记者表示，今年对新势力来说，融资的话难度比较大。目前，地方政府对融资也越来越谨慎，且对车企量产化有更高的要求。