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该政策在各国都取得了巨大成功。以次年（2009年）的金十月为例，该月欧盟国家的新车总销量同比大增11.2%，德法英三大国的汽车销量更是同比增长均超过20%，甚至是经济常年不振的意大利销量也同比增长15%。欧盟各国的汽车销量在不到一年时间之内便回归了金融危机前的水平，同时还加快了高排放高污染的老车型更新换代速度，十分契合一贯注重环保的欧盟基本国策。

现在，大面积的以旧换新补贴2.0时代似乎已经要到来了。虽然仍未有欧洲国家政府明确表态将推出新补贴政策，但奥地利自由党FPÖ已经明确要求重启以旧换新补贴政策，为淘汰欧5排放标准以下车型的车主提供3000欧元补贴。类似政策也得到了德国巴伐利亚州的支持。

不过，各大欧洲车企对以旧换新政策态度颇为暧昧。主要原因在于，该补贴的受益对象主要是低端车型。2009年时，申请该补贴的前三名车型分别是大众高尔夫、斯柯达晶锐和大众Polo。但是低端廉价车型的扩张却带来一个两难问题：如何应对欧盟的碳排放标准？

欧盟最新的碳排放标准要求境内所有车企的车型平均二氧化碳排放不得超过95g/km，超过部分将罚以95欧元/克的罚款。只有提高插电混动或纯电动车型在销售中的占比才能免于缴纳罚款。

作为注重环保的经济体，欧盟规定乘用车二氧化碳排放量于2021年前需达到95g/km，2030年前达到66g/km，2050年前达到碳中和。

而针对新能源汽车的补贴也正是刺激车市的第二项关键措施。

德国自去年年底起就计划将本应于2020年底到期的新能源汽车补贴延长至2025年。同时还将4万欧元以下电动车型的补贴进一步提高50%，4万欧元至6.5万欧元区间的电动车型补贴也将提高25%。

根据最新的补贴提高计划，德国将对电动汽车与插电混动汽车给予消费者补贴最高6000欧元补贴。（以4万欧元价格划分为两档）

在英国汽车生产商与贸易商协会的呼吁下，英国也同样于3月12日的颁布新预算案中，宣布免征电动汽车的豪华车附加税，并将针对插电混动汽车的补贴延长至2023年。

凭借着电动汽车补贴的护驾，在3月全欧洲车市销量几乎尽数腰斩的大背景下，德国电动汽车的销量反而逆市迎来上涨，插电混动汽车销量同比翻了三倍，纯电动汽车销量也上涨了56%

此外，欧洲汽车制造商协会ACEA还直接致信欧盟委员会主席冯德莱恩，希望能够推迟欧盟碳排放标准和罚款条款的生效时间。该主张得到了德国汽车协会以及德国自民党的支持。

解铃还须系铃人。另一个能刺激欧洲车市的因素恰恰就是病毒本身。

对于不愿意佩戴口罩、而努力保持安全社交距离的欧洲人而言，相比于被冠名为Corona Express的人满为患的公共交通，一辆属于自己的座驾才是当下最安全的选择。

恐惧，或许就是车市最好的刺激。