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当汽车企业因停工而不得不将产线工人的工时大幅缩减甚至清零时，德国政府会替公司向员工支付60%至67%的薪水，而法国政府则在要求企业继续支付员工薪水的情况下，允许企业向政府报销最高约4.5倍最低工资的人力成本。

目前，包括大众、戴姆勒、宝马、标致雪铁龙等各大车企都已经为数以万计的员工申请了短期工作制。在4月1日与德系三巨头与总理默克尔的视频会议中，三家公司的首席执行官都对联邦政府的短期工作制表示满意。

大众茨维考工厂负责生产战略意义重大的ID.3，目前同样已停工。图源：automobil-produktion

不仅仅是巨无霸的整车企业，短期工作制对于经销商等中小企业更为重要。目前，德国37000家经销商和二手车商的70%以上都为员工申请了短期工作制。

不过，对于小微企业而言，仅依靠政府提供的短期工作制还不足以度过寒冬。

即便扣除了所有人力成本，经销商们还要面临负债率较高、客户回款中断等威胁现金流的问题。特别是欧洲各国禁足令相继出台之后，以德国为代表的部分国家将车辆管理登记机构一并关闭。这也导致了经销商甚至无法替2月出售的车辆上牌，按照德国购车惯例，该情况下购车者无需向经销商支付任何费用。现金流断裂也意味着没有任何银行会为其提供贷款或担保。

大众与奥迪品牌经销商协会主席Dirk Weddigen就公开表示：“我们只有30天到40天的时间，如果没有找到新的出路，我们1000多家经销商中的过半将就此消失。”

为此，德法两国政府出面，通过德国复兴信贷银行KFW等专项银行分别为全国范围的小微企业提供4600亿与3000亿欧元的担保。向来喜欢国家参股的法国人甚至表态愿意采取国有化在内的所有必要措施保护包括汽车企业在内的本土公司。在二战结束至1996年之间，雷诺就曾长期是一家法国国有企业，至今法国政府仍持有标致雪铁龙13.68%的股份。

在德法两大国的推动下，欧元集团财长会议已于4月9日决定通过欧洲投资银行EIB为泛欧洲企业提供2000亿欧元的援助，主要用于购买中小企业债券。此外，各国还将成立1000亿欧元的泛欧短期工作制基金。该些工具主要针对的就是意大利和西班牙两个无力为本国企业提供大量援助的“欧洲老牌病夫”。

仅以大众集团为例，大众目前有超过2万种零件、800家供应商来自意大利和西班牙两国。两个国家的供应商一旦出现大量倒闭，将会严重影响整个欧洲汽车产业链。

除了短期工作制度和信用担保之外，作为最重要的汽车生产国，德国政府还承诺将在三个方面帮助汽车企业。

首先，柏林方面将为各大车企采购充足的口罩，以保障复工之后无法确保1.5米安全距离的产线工人免于感染病毒。预计德国三大车企每日口罩需求量皆须以万只计算，此前大众和戴姆勒在停工之前已将库存的11万只口罩捐赠给医疗机构。其次，将在逐步放松社交禁令的同时允许经销商和车辆管理登记所陆续重新营业。第三，德国政府将会在欧盟层面积极确保内部市场流通。此前由于欧盟各国宣布互相封锁边境，一度导致德国、波兰之间的边境以及奥地利和意大利之间的国境线上出现了长达70公里、拥堵18小时以上的货运车流。

复制2008年救市政策还有多远？

欧洲各国政府迅速出台的政策确实在第一时间拯救了各大车企，但是雪中送炭却并不一定能迎来春天。

如何在疫情过后重振消费才是重中之重。

率先复工并走出疫情阴影的中国多个城市已出台了新车购置补贴、启动二手车增值税改革、优化限购政策等车市刺激手段，但是对于没有限购、没有税改的欧洲来说，手中的牌并没有那么丰富。

第一项可能再度出台的政策是以旧换新补贴。

2008年全球金融危机来临并严重冲击汽车业之时，法国政府率先推出了鼓励消费者以旧换新的政策。彼时，法国政府宣布对以10年车龄以上换购小排量环保型新车的车主奖励1000欧元。此后，包括英国、德国、奥地利、意大利等国在内的13个欧盟国家先后宣布跟进。英国政府与在英车企当时承诺为10年以上车龄的换购群体分别提供1000英镑补贴；而财政实力最为雄厚的德国则宣布淘汰9年车龄以上旧车换新奖励2500欧元，仅仅三个月时间内，德国的该项补贴申请者就超过了政府预计的60万人次并突破120万人。