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法兰克福，静静流淌的美因河畔耸立着一栋45层高的全玻璃幕墙崭新大楼。这里是欧亚大陆上财富权力最大的地方，掌控着数十万亿欧元的欧洲中央银行总部。

欧洲正饱受疫情的折磨，欧洲央行总部出台的救市政策就像雪片一般地涌入各家媒体机构。但是似乎很少有人注意到，在距离繁忙的欧洲央行大楼仅300米的哈瑙大街上，却早已热闹不再。

从金融权力中心的央行停车场出发，直到东端尽头的陶努斯山余脉，1.5公里长的哈瑙大街上坐落着十余家著名汽车品牌的精品体验店。这里甚至可以被称为是德国中部全球汽车品牌集中的大观园和主题公园。但是，现在唯一的问题仅仅是，哈瑙大街已经变成了一条鬼街。

哈瑙大街的4S店一条街。图源：FAZ

半个世纪以来的最大危机

在疫情冲击下的欧洲的车市究竟有多少糟糕？

沿着哈瑙大街漫步十分钟，行人就能发现，路上出现频率最高的词语甚至都不是路牌上的路面，而是关门大吉的经销商门店高挂的那个关键词：Coronavirus。

数据或许能更清晰地描绘如今惨淡的车市。

作为欧洲最大的汽车销售市场，德国在3月的新车注册量仅为21.51万辆，该数字与去年同期相比下跌了38%。根据德国汽车工业协会的最新数据，其中表现最高的车型宝马Mini注册量同比下跌了20.7%，而戴姆勒旗下的Smart则凭借84%的跌幅位列榜末。受累于疫情以及欧洲车市的不景气，德国今年第一季度70.1万的总注册量同样比去年同期缩水了20%。

讽刺的是，德国糟糕的数据却是欧洲各大国中的“佼佼者”。

相比于并未彻底施行禁足令，而仅选择了社交禁令（禁止3人以上聚集）的德国，疫情更为严重、禁足令推行得更严格也更早的拉丁语系国家数据更为惨淡。

在欧洲第二大国法国，根据法国汽车工业协会CCFA的数据，该国汽车3月销量同比仅有6.27万辆，同比大跌72%。除了标致雪铁龙集团旗下高端品牌DS销量同比下跌38%以外，其余所有法系车型在本土市场的销量均同比下跌50%以上，其中刚被标致雪铁龙从通用汽车手中拿下的欧宝品牌销量更是同比暴跌了89%。

在疫情最严重的意大利和西班牙，3月汽车销量更是分别同比下跌了85%和69%。即便是提出群体免疫而迟迟拒绝颁布禁足令的英国也无法幸免，英国汽车生产商与贸易商协会确认该国3月新车注册量同比下降44%。

萎靡的销售数据也直接导致生产端的“哀鸿遍野”。相比于菲亚特克莱斯勒、兰博基尼、法拉利、西雅特等意大利和西班牙整车制造商因政府的停工令而不得不停产，大众、戴姆勒、宝马等德国厂商并未接到来自德国政府的明确停工指示。但这并不影响三大德国车企在3月中旬全部宣布停产，除了确保员工健康安全之外，严重不足的生产订单也是导致停工的重要原因。根据德国汽车工业协会的数据，停工之前的全德汽车订单数量与去年同期相比已经下滑了30%以上。

可以明确的是，黎明前的黑暗才是最黑暗的。

虽然意大利、西班牙等国疫情已经出现了拐点，但是考虑到法国、英国疫情仍然无法得到有效控制，欧洲范围内想在4月底之前逐步复工并不现实。这也意味着，相比于仍然正常工作了两星期的3月份，4月的销售与生产数据会更加难看。

不同于2008年金融危机后的迅速复苏，至少长达1个月的停工不仅意味着产线重新开启并非一朝一夕之事，同时停工带来的大面积收入减少会使得购车群体的消费更为谨慎。这些因素都使得汽车市场的恢复更加困难。

德国汽车管理研究中心CAM预计，即便在最理想的疫情控制情况下，欧洲2020年全年的销量也将下滑21%。

解燃眉之急的第一张牌是:

如何拯救欧洲汽车业？

最直接的答案是拯救欧洲汽车厂商。

在劳动力市场极为规范的欧洲大陆，大幅度为员工降薪或者直接裁员不仅在道德层面会遭到舆论攻击，在实际操作层面也因法律过于严苛而几无可能。无法在人力成本上节省太多开支的欧洲汽车厂商们当前面临的最紧急问题便是如何确保现金流充裕。

政府纾困的第一张牌、也是最重要的一张牌便是短期工作制度。

短期工作制度（德语Kurzarbeit，法语chômage technique）设立的目标在于，在确保员工收入不受太大影响的前提下，为企业负担大部分人力成本，以避免大范围裁员的出现。