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　　从生产角度来看，因为国能汽车天津产线是为93纯电版打造的，因此没法直接用于生产恒驰系列车型。据内部员工介绍，恒大汽车天津工厂迄今为止量产的整车只有300台左右，并且未对外销售。

　　此外有消息称国能汽车天津工厂二期封底工程已经完成，其一期工厂的总装线之后将会搬到二期工厂。这有可能意味着，93纯电版车型会在二期生产，而一期工厂则改建生产恒驰系列车型。

　　不过内部人士透露，国能汽车原计划是从去年底进行的总装工厂二期的搬迁改造，但随后因为疫情原因处于停滞状态。

　　有消息称，恒大汽车收购国能后，其实主要是想要生产资质，但并没有顺利获得，因此目前的计划是将国能汽车的一些资产，例如研发人员等员工，分流整合进了恒大汽车或是恒大宝。

　　“我们现在正在经历特别大的调整。”一位天津国能的员工这样向车东西总结道。

　　分流员工、停工待岗，再加上天津工厂无法直接生产恒驰车型的背景，国能汽车很有可能就会被恒大拆解，彻底成为历史。

　　当然，对恒大来说，所有的人员和产线等设备都整合进一块牌子里也是好事，可以统一力量，对外也好宣传。

　　毕竟，恒大造的车叫恒驰，而不是国能。

　　恒大造车进展神速 南沙基地基本成型

　　根据车东西此前对恒大汽车内部员工的采访，目前恒大汽车主要是分为两大运作主体。

　　一个是恒大汽车全球研究总院，负责统筹车型研发工作，一个是恒大汽车集团，从事行政管理、市场营销、生产制造等业务。

　　按照恒大汽车内部员工的说法，目前仅恒大汽车上海研究总院和深圳总部的人员规模，就已经超过千人，甚至可能接近2000人。在国内新造车公司中，这已经算是仅次于小鹏、蔚来、威马三个头部玩家的中等团队了。

　　发展路线方面，内部员工称，恒大造车目前确实主要是在依托欧洲的供应商。

　　2019年11月，恒大汽车召开了一场声势浩大的发布会，从全球请来200多家汽车零部件企业高层参会，并与60多家公司签约。

　　恒大集团操盘手许家印在大会上表示，恒大集团造车没有技术积累，没有厂房等设备，因此造车的思路就是买买买，依靠全球各大优质供应商来实现造车。

　　现在，从车型研发、生产流程来看，恒大汽车主要充当着项目管理和协调的角色。

　　恒大汽车会提出车型（轿车还是SUV）、尺寸、关键性能指标等基本参数，然后交给工程设计公司提出几个方案筛选，同时还要协调动力总成公司提供电驱动系统，设计公司提供造型方案等。

　　工厂建设方面，恒大汽车广州南沙的整车工厂已经建成，且现在正处于进驻设备的阶段。内部员工向车东西分析称，恒驰系列的首款车型，将会在南沙工厂进行投产。因此天津的工厂，即国能汽车的工厂短期内可能会处于闲置状态。

　　汽车生产方面，尽管恒大健康曾在日前表示：新能源汽车的各项业务都在按照既定目标推进，恒驰首款车型“恒驰1”将于今年亮相，同时恒驰全系列产品将从2021年陆续实现量产。但是据两位恒大汽车员工透露，受疫情影响，目前恒驰1的设计方案都还没有敲定，上半年发布的挑战性依然比较大。

　　结语：造车路上，恒大需要面对的考验还很多

　　3月底，恒大健康发布2019年财报。从财报数据看，虽然恒大健康整体营收良好，同比增长79%至56.3亿元，但因为造车投资巨大，其最终的财务结果还是净亏损了49.4亿元。

　　不过，这没有动摇恒大汽车造车的决心。无论是恒大健康新闻发布会上较为坦然的表现，还是恒大汽车内部员工透露的信息，都表明尽管存在着一些还需磨合的部分，但恒大之于新能源汽车的部署确实正在推进当中。

　　不过另外一方面，近期接二连三的人事问题也在不断地将恒大汽车置于舆论中心。对于恒大汽车而言，如何合理应对疫情及地产行情下滑的双重夹击，其实是除了造车之外，另一份需要作答的考卷。

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