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　　不过“因为还需要从1640元中扣除个人社保，所以也就意味着那些有几年工作经验的员工最终（到手的）会是零收入。” 一位恒大汽车天津公司的员工在解释的时候说道。

　　据了解，恒大汽车天津公司每月进行2次工资发放，分5号和20号两次，其中5号主要是在发放基本工资。目前，已经有员工在4月4日左右收到了3月的基本工资，就其领到的工资金额来看，3月21日至3月31日的薪资已经是在按照天津市最低工资标准的80%（即1640元）核算。

　　部分员工表示，尽管他们一直在正常地办公，但得到的收入和此前相比要“少了三分之一还多”，同时在收到停工通知书之前，他们并没有得到任何提前的沟通。

　　除此之外，还有员工对恒大天津公司的这波操作提出了质疑。

　　他表示，天津59号令的公示时间是3月27日，但恒大汽车天津公司的通知是4月1日下发。而“降薪”的操作则是从3月21日开始就已经执行了，属于提前操作。

　　针对恒大汽车天津公司部分员工被停工待岗一事，车东西也联系了恒大汽车集团的公关人员，对方回复称暂无信息可以透露。同时也有接近恒大汽车的知情人士向车东西透露，目前在恒大汽车集团没有任何有关降薪、裁员的规划。

　　国能汽车——收购萨博的新能源车企

　　2012年，因为从丹麦将秸秆发电技术引进中国而在清洁能源领域小有成就的蒋大龙主导成立NEVS（National Electric Vehicle Sweden，即国能电动汽车瑞典有限公司），收购了当时已经破产的知名汽车公司萨博（SAAB）。

　　萨博汽车曾因涡轮增压技术和飞机技术而闻名于世，而收购了萨博汽车所有资产及完整知识产权的NEVS不仅获得了相对完整的车辆制造体系，同时也继承了萨博汽车当时拥有的车型平台9-3（当时萨博还对该平台进行了电动化改造）。

　　在此之后，国能汽车又在中国和包括天津滨海政府在内的国内股东共同设立了多家合资公司。

　　2016年，国能汽车的生产基地落户天津高新技术开发区。除此之外，彼时国能汽车还在福建拥有一家工厂。

　　鉴于车型研发和工厂都已到位，2017年1月，国能汽车拿下了第国内九张新能源汽车生产牌照。据媒体报道，当时国能汽车方面还曾经表示过，中国将是公司最主要的市场。

　　2017年12月5日，国能汽车在天津进行了旗下首台量产电动汽车93EV的试生产下线。

　　目前，根据车东西从恒大汽车天津公司内部员工处获得的消息，在2017年国能93车型第一次下线之后，国能汽车又陆续拿下工信部生产准入和3C认证，同时也在对国能93纯电动车的质量进行不断的调整优化、改进。

　　与此同时，车型方面，NEVS除了国能93，还曾经规划过一款SUV和一款轿车，两款车型都是在国能93车型平台上研发而来，不过后来两款车型都没有落地。

　　而在员工规模方面，彼时NEVS天津公司的员工大约有1200名左右。

　　国能仅生产数百台汽车 或将被恒大拆解

　　2018年，恒大造车的主题是收购贾跃亭的FF（法拉第未来），不过最后双方不欢而散。而国能汽车在2018年年中遇到资金不够充足的情况。

　　在这种情况下，决心靠“买买买”造车的恒大，决定向国能汽车“伸出援手”。

　　2019年1月15日，恒大宣布收购国能汽车 51%的股权，并由此成为国能汽车的第一大股东。

　　恒大在投资之后陆续对国能汽车进行了内部优化，并在研发方面和车型部署方面做了比较大的调整。

　　组织管理方面，如前文所述，国能汽车原有的研发人员均通过更改合同的方式，并入到恒大新能源汽车全球研究总院，而恒大汽车天津公司（即国能新能源汽车有限责任公司）则属于恒大新能源汽车集团的下属地区公司。两者算是相互独立的单位。

　　车型研发方面，恒大汽车的研发团队目前还是以原天津国能汽车的研发人员为主要班底。从去年开始，已经有研发人员陆续被派往奥地利麦格纳等地进行交流学习，并被安排到恒大的汽车品牌——恒驰车型的研发工作当中。

　　因而到目前为止，在恒大同步研发的15款恒驰系列车型当中，就约有4款由恒大全球研究总院天津技术中心的研发人员负责。据内部人士介绍，其实自2019年被收购后，国能汽车的工作重心就逐步转移到了恒驰系列车型上面。

　　而关于恒驰汽车未来是否会在天津工厂进行生产，暂时还是未知数。