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原标题：引擎全面发动：东风汽车等风来

　　从3月底到4月初，武汉市经济开发区的街头逐渐热闹起来。4月8日，武汉正式解封，但从3月11日东风本田、东风乘用车正式获批逐步单班生产起，在过去的近一个月里，昔日的“中部车都”，逐渐恢复往日活力。

　　“身边的朋友陆陆续续回来工作，上下班高峰期，东风高架桥的车流又像以前一样了。”4月8日，一位东风乘用车的员工对21世纪经济报道记者表示。

　　以武汉沌口为中心，在东风大道、神龙大道两侧，是全球汽车工厂最密集的区域之一。这里聚集了东风汽车及下属的东风乘用车、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等整车企业。东风旗下16万员工中超半数在武汉工作，算上上千家相关零部件企业，其背后是数十万就业机会和巨额的财政税收。

　　随着神龙汽车武汉工厂和东风雷诺武汉工厂分别于3月25日和3月30日复产，“东风系”武汉市四大乘用车公司生产工厂全部复产。在过去的一个月，同时陆续启动复工的，还有武汉市的数百家相关零部件供应商。以东风汽车集团为核心，搭建起的武汉市汽车产业供应链体系，重新启动发展“引擎”。

　　不过，虽然疫情对生产端的影响正在逐步缓解，但东风汽车回归正轨，仍然有不少挑战。

　　整车产能逐步爬坡

　　东风汽车集团旗下在武汉共有东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺等四个子公司下设的6个整车工厂，年产能超过百万辆。

　　3月12日开始，东风本田和东风乘用车便启动了分阶段逐步推进复工复产，是武汉最早一批复工的制造业工厂。3月23日，东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复产。目前，上述两家公司的员工已经基本到岗，产能已基本恢复到去年同期水平。

　　东风乘用车有关人士告诉21世纪经济报道记者，武汉工厂生产一线于3月12日恢复9JPH(即一小时生产9辆汽车)单班生产；3月22日开始按照24JPH单班生产；3月28日开始按照30JPH生产，单日产量约280台，目前生产线已全部复工复产，产能恢复到2019年同期水平。截至3月27日，公司生产一线员工到岗率97%。

　　东风本田是受此次疫情冲击最大的武汉市生产企业之一，其在华的三个工厂均位于武汉，对于复产的需求更为迫切。2019年，东风本田在汉生产汽车首次超过了80万辆。并且，由于东风本田近年来在华市场表现较好，经销商库存处于较低水平。

　　据了解，东风本田第一工厂，在3月25日基本达到了单班满产能力。在3月30日，东风本田一厂又开启了双班生产模式，当日产量就达到了810辆。21世纪经济报道记者了解到，东风本田的第一、二工厂双班生产，第三工厂仍处在单班爬产阶段。

　　3月25日，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产，东风旗下规模较小的整车合资工厂东风雷诺则于3月30日复工。至此，东风系在武汉的整车生产工厂已悉数复工复产。

　　供应链的压力

　　一辆汽车由上万个零部件组成，缺少一个零部件，整车就无法下线。由于汽车生产具有很大的本地化生产特点，因此，在大型的整车生产基地附近，往往衍生出众多一、二、三级零部件供应商。单单是武汉市的零部件供应商，就多达上千家。