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截止2019年，中国汽车产销量已经连续十年蝉联全球第一。但每个汽车人心里都清楚，体量大和利润高是两回事，爆发的这10年，钱大部分还是让合资板块赚走了。

自主品牌的前十年，打骂中“茁壮”成长

回首过去的十年，曾于2010年载于《第一财经日报》，一篇名为《中国汽车“大国”背后：外资拿走70%利润》似乎一语成谶，其所言“节节攀升的汽车销量将中国推向汽车制造业大国的巅峰，但繁荣的市场背后却难掩自身实力羸弱的真相”，此言几乎道尽中国汽车的前十年：受制于技术水平，中国汽车一直处于汽车产业链末端，呈现“大而不强”的势态。而作为我们自己的主力军——自主品牌，这十年确有成绩和市场份额，但依旧处于被传统大牌打压的局面。

自主品牌起步于微末，一开始只能学和模仿；一边承受“抄袭”之名，吸收国外成熟的产品理念以及各类汽车设计；一边高价购置国外厂家的技术和配件，受制于人却也要努力发展。

也正是如此，在过去十年，自主品牌委屈的就像刚过门的小媳妇，直到近几年才慢慢有了做主家的感觉。而这份当家作主的勇气，正是国内涌现出的长城、吉利、汉腾等优秀企业给的。

产品拿不出手？长城利用哈弗H6敲开了合资当道的汽车市场的大门；没有品牌力？吉利连续三年蝉联销量冠军以及世界顶级营销的竞争力让合资品牌倍感压力；缺乏自己的技术创新？汉腾的多项研发成果也让很多合资品牌借鉴学习。正是因为这些自主品牌的“争气”，中国消费者中也掀起了一片支持国产的热潮。

汽车行业低迷成常态 5G会让自主品牌的机会变多吗？

不过，就在自主品牌走入大众视线的时候，合资板块市场已经开始玩下沉，类似大众子品牌“捷达”这类低端合资品牌的上市，自主品牌的高性价比优势日渐薄弱，盈利空间再度受挤压以及新车市场进入低速增长阶段，市场并没有给过自主品牌过多的喘息机会。

而就在近日，美银美林在一份报告中提出“下个十年的十大主题”，其中电气化趋势、自动驾驶、智能网联等3项直接关乎汽车行业，这三项又无一例外的与5G技术息息相关。面对未来10年， 5G提供的新平台也必将为整个行业带来新的爆发契机，那么，接下来的10年，自主品牌会有机会逆袭吗？

总结历史容易，预测未来难，面对未来，谁也不知道到5G时代到底是什么样子。但目前看来，当5G颠覆现有模式，对合资和自主品牌而言，机会是相等的。但值得一提的是，这次自主品牌不再作为追赶者身份，而是在全新领域，将与合资品牌堂堂正正一战。此时此刻国产自主品牌都纷纷积极探索成长，但注重产品力的长城、营销天下第一的吉利以及深耕研发能力的汉腾，看起来似乎更加稳妥。

长城：深挖产品力 布局全球化

毫不夸张的说，哈弗H6成就了长城，更是让自主品牌看到了超越合资的希望。长城有如此成功的产品，离不开长城的对产品的深挖，每一代都结合用户的众多反馈，每次最新款哈弗H6上市，都能够以全新的姿态示人。

2020年2月，长城汽车在印度德里车展进行了Vision 2025概念车的印度首发。长城将为此款车搭载通过生物认证、面部识别、3D全息影像、AR-HUD增强、L5级别全自动驾驶技术等十余项前瞻技术。正如手机在当下成为人体器官的延伸,在长城汽车看来,未来汽车也将凭借更具算力、更加智慧的车载系统,成为人类出行生活的好帮手。一次概念车发布，我们就能看出长城对产品研发的重视和投入。

而正当大多数企业还把目光盯在国内这一亩三分地的时候，长城以将目光放眼全球，长城汽车总裁王凤英在“关于长城汽车未来十年的发展方向”中所提到，一是要实现长城汽车全球化战略布局；二是要把握新能源品类的发展趋势。截止目前，长城汽车已经在全球建立了5个全工艺生产基地长城汽车在海外网点更是总计超500余家，网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。截至目前，长城汽车已累计实现海外销量60多万辆。

吉利：布局智慧立体出行生态 顶级营销打造品牌力

面对未来，吉利一方面，不断向其他领域延伸。在新能源科技、共享出行、车联网、无人驾驶、车载芯片、操作系统、低轨卫星、激光通讯、太空探索等前沿技术方面均有探索，助力吉利控股集团积极布局未来智慧立体出行生态，稳健推进创新型科技企业的建设，逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。