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　　3月19日，东风乘用车公司第一批91家供应商全部通过防疫督查验收，并获得政府复工批复，目前已有85家顺利复工。截至4月1日，东风零部件公司旗下所属各分子公司已全面复工复产，员工返岗率超过90%，产能全面恢复。

　　在安永合伙人叶亮看来，二季度、三季度可能会迎来一波需求反弹和释放，因为私家车的安全性和便利性受到重视，但今时不同往日，消费增加不意味着逆转爆发。

　　关键时刻，东风等来了发债。

　　2月25日，中金公司协助东风集团股份完成30亿元的疫情防控公司债，期限为3年期，最终发行结果为3.05%，全场认购倍数达2.6倍，创2017年以来中央国有企业全期限公司债券最低票面利率。

　　未下调经营目标，能做到吗？

　　今年初，东风集团股份曾预判今年中国汽车市场将下滑1.8%。

　　受疫情影响，东风集团股份对市场的预判修订为下滑10%。未来五年内，中国汽车市场将保持微增态势，乘用车增长1.6%，商用车下滑1%。

　　1月16日，东风公司提出目标：整个公司拟在2020年确保“两个400亿”，即公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元，市场份额有所提升，销售汽车375万辆。即使在疫情暴发后，东风公司亦宣布今年经营目标不变。

　　在全球汽车业至暗时刻，车企需要捂好钱袋子，以备不时之需。

　　为此，东风公司限制新建产能，对续建产能亦把握建设节奏。投资也得投到未来方向上。

　　在汽车产业技术快速迭代的当下，必须投入前瞻技术研究和布局。预计2020年、2021年公司将投资161.72亿元、208.57亿元。与2019年155.78亿元的投资金额相比，东风集团未来两年投资转型领域的金额大幅增长。

　　同时，在中国自主品牌乘用车极速发展的当下，肩负东风公司前瞻科技落地的东风乘用车也必须加快脚步。自主乘用车品牌东风风神品牌在2019年实现逆势上扬，全年销量75025台，同比增长8.5%，并在今年定下了10万辆的销量目标。

　　值得注意的是，3月31日，东风乘用车进行了人事调整。丁邵斌出任东风乘用车公司总经理，成为东风乘用车的“掌舵人”。作为加入东风三十年的老将，他曾在东风股份（601515）、东风裕隆、神龙公司、东风有限等多个业务板块任职。如何在现有市场环境下，达成逆势增长的目标，考验着他的智慧。

　　外部环境也在好转，汽车刺激消费政策正在酝酿当中。

　　在3月31日召开的国务院常务会议上，促进汽车消费的相关政策出台。2月以来，中央多部委已五次提过要稳定促进汽车消费，随后已有多个地方政府积极响应。外部政策利好，或将助力停滞许久的湖北车市回暖。