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　　“去掉模组和梁就能提高空间利用率，但这样电池就没办法支撑了。”何龙说，比亚迪想到了既是能量体也是结构件的刀片电池，对比传统电池包，空间利用率提升了50%。每一个电池充当一根梁，同时电池包上加固类似蜂窝的铝板结构，实现超级强度。

　　“当年进军新能源汽车产业的初心，就是要用技术创新满足人们对美好生活的向往。”王传福说。如今，比亚迪新能源汽车连续四年全球第一，连续六年中国第一，成了名副其实的新能源汽车领导者。

　　不过《商学院》记者随机采访了多位准车主，直到今天，依然把新能源汽车当成“备胎”，除了里程焦虑，2019年发生的多起新能源汽车自燃事件，让消费者对于整个新能源汽车产业产生了很大的“不信任”。新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月~7月，短短2个月的时间，新能源汽车国家监管平台共发现了新能源汽车安全事故79起，在已查明着火原因当中的车辆，58%的车辆起火源于电池问题。

　　“安全，是动力电池发展道路不可动摇的路基，作为新能源汽车领导者，比亚迪有责任守住行业的命脉。”王传福说。

　　在比亚迪看来，刀片电池的“出鞘”，将让新能源汽车电池的安全性大大提升。何龙介绍，刀片电池以磷酸铁锂为材料，其有放热反应启动温度高、放热慢、产热少、分解不释放氧气降低燃烧风险的特点，正因如此，刀片电池才得以通过电池领域最严苛的针刺测试。“‘刀片电池’将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”正所谓“宝刀出鞘”安天下！

　　赋能发展新能源汽车产业

　　“向新而行”是2018年以来，比亚迪汽车提出的品牌主张，“新”不止是比亚迪将专注于新能源汽车及相关产业的发展，更是比亚迪发展战略的升级，从垂直整合到开放创新再到技术赋能，比亚迪实现了“三级跳”。

　　做电池起家的比亚迪，造汽车之初，走了一条“垂直整合”之路，通俗地解释就是比亚迪造汽车，除了轮胎玻璃不做，所有零部件全都自己造，外界解读为这样做的好处是能够节省成本。在刀片电池发布会现场，王传福豪不避讳地说：“垂直整合是被逼出来的。”

　　汽车的产业链条非常长，刚刚起步的比亚迪新能源汽车规模小，没有哪家企业愿意给比亚迪配套产业发展新能源汽车，也没人看好电动汽车，只能靠自力更生。

　　垂直整合，让比亚迪在过去的十几年里“做足了内功”，夯实了汽车配套产业的基础，2018年，比亚迪推出了e平台的开放共享，该平台的核心技术和产品向全球开放共享，“这就是改革开放。”王传福说。其实早在2010年，奔驰就开始与比亚迪合作开发电动车，e平台推出不到两年的时间，就有丰田等国际巨头，被e平台等电动化核心技术吸引，与比亚迪开展“技术对等”的合作。未来预计还将有更多的车企参与到e平台的开放共享中来。