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曾经普遍被业内认为“最具增长潜力”的三、四线市场，在经过近几年激励政策带来的普惠性增长后，由于经济下滑，人口逐渐向高级别城市迁移，从而对三、四线以其以下城市的销量影响较大，6月份销量下降达16%。1-7月累计销量累计同比下降1.5%。从各个级别城市的销量占比来看，三、四线及以下城市销量占比为45%，新车增量的主要区域集中在人口密集、经济发达的高级别城市。

豪华品牌整体同比增长率11%，二线豪华品牌增量涨幅优势明显，但销量绝对值与一线豪华品牌差距较大。奔驰凭借产品力及强大的品牌影响力，拉大了与奥迪、宝马的销量差距，领先优势明显。奥迪因同期销量基数低，恢复正常增量。进口大众、MINI、英菲尼迪、讴歌等小众豪华品牌销量下降明显。

广汽丰田依靠凯美瑞、汉兰达等车型逆势增长20%，位居合资品牌销量增幅榜首；南北大众凭借品牌及产品力优势，再加之低端自主车型的置换升级，呈现强增长势头，并且销量占有绝对优势。东风日产通过多项奖励政策捆绑提车量，经销商冲量效果显著，同比增长15%。别克品牌由于大部分主力车型面临换代或改款加之小型车三缸发动机市场遇冷，销量下滑7个百分点。长安福特继续延续下降之颓势，并且下降幅度高居首位，东风本田由于主力车型CR-V召回影响，销量下降10%。

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人和岛智库对全国经销商网络的监测数据显示，截至2018年7月，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家。同比上年度经销商网络总量增长5.5%，超过行业销量增速。从各细分城市来看，经销商网络渠道充分向4-5线城市延伸下沉，新一线、二线城市仍然是厂商网络扩建的核心地域。主流品牌的网络增发及经销商放弃经营不善的品牌，改换其它品牌，以及新厂商的进入，是市场网络渠道变化的主要原因。

多数省份网络渠道扩增并未带来销量的正向增长，使得经销商间的竞争更为激烈，单店月均销量同比下降3%。

数据来源：人和岛智库，横轴为省份网络增长率，纵轴为销量增长率。

通过本次全国经销商运营状况调研结果来看，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。

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豪华品牌盈利状况最优异，合资品牌两极分化，自主品牌经销商亏损占比最大。人和岛智库认为自主品牌亏损明显高于其它两类品牌的原因为：1、过度依靠SUV产品，过去几年，不少自主品牌借着SUV市场的东风得以摆脱经营困境，但是今年以来，SUV市场增速跌至个位数，甚至连续两个月出现负增长。2、自主品牌中多为小排量车型，其中1.6L以下占比高达83%,反映出消费者对价格敏感度高的共性，而购置税优惠政策对自主品牌的透支量最大。3、从各厂商网络布局新增店面来看，自主品牌的4S店明显高于其它两类品牌，新开业经销商一般2年内都处于亏损状态。

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自主品牌中除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利、MG盈利占比超过45%以上，其它品牌多数呈亏损状态，总体亏损比例最大。比亚迪、荣威虽然销量涨幅优势明显，但经销商盈利并不突显。

合资品牌经销商盈利两极分化严重，德系、日系盈利比例达到50%以上，丰田品牌更是75%以上经销商处于盈利状态，而法系品牌则全线溃败，雪铁龙、标致、DS亏损比例高达85%，雷诺经销商亏损比例亦达到了60%，另一高亏损品牌则是广汽菲克，亏损经销商占比84%，韩系品牌北京现代50%亏损，起亚80%亏损。美系品牌长安福特54%亏损，36%持平，仅有10%经销商盈利。