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　　同济大学助理教授邵建旺认为，汽车是铂族金属最大的终端需求领域，铂族金属催化剂可将汽车尾气中90%以上的氮氧化合物、碳氢和一氧化碳转化为水、氮气和二氧化碳，减少有害气体的排放。虽然未来汽车市场上电动汽车会占据越来越大的比例，但并不意味着内燃机会就此退出，在一些技术的帮助下它依然能够继续陪伴汽车市场走下去。另外，在极速兴起的各类新能源汽车中，只有纯电动汽车(BEV)不含任何铂族金属，而油电混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)和燃料电池电动车(FCEV)都对铂、钯和铑有一定需求量。相对国五标准，即将深入推行的国六标准的实施也将使铂族金属的需求提升，因此铂族金属前景依旧光明。对于疫情之下铂钯替换的问题，邵建旺指出，促使铂钯替换的直接原因是铂金和钯金的价格水平。

　　英国金属聚焦合伙创始人Nikos Kavalis表示，保守预计未来5-6年之内，电动车在全球市场份额都不太可能占到2位数以上，甚至在未来的10-20年，电动汽车在整个汽车市场占有率都不会成为主流。汽车电动化主要表现在混动汽车方面的发展，这就会涉及到内燃机发动机需求，也会对铂族金属有一定的需求量。对于氢燃料的电池汽车发展趋势，Nikos Kavalis认为未来10年内氢燃料电池车在重型汽车方面可能会有比较快速的发展，特别是公交车辆，但如果从载客用车上来讲，可能会受到能源补给基建设备的限制，导致氢燃料电池车的发展受限。此外，Nikos Kavalis还针对疫情对铂族金属的影响发表了看法，他表示新冠疫情使整个铂族金属供应链端、物流公司以及所有终端消费企业、运用的企业都将面对很大的挑战和变化，但一旦全球疫情受到控制，情况将会明显改善。

　　会后采访环节，世界铂金投资协会Trevor Raymond表示，要解决钯金短缺与价格高涨的问题，必须推行铂钯替换才能一劳永逸解决这个问题，实现铂族金属市场平衡。巴斯夫环境催化亚太区研发中心副总裁陈效林表示，非贵金属催化剂在燃料电池电极的应用当前还在发展中，并未取得突破性进展。燃料电池在重型货运车或者大型公交车应用方面可能更有发展前途。东风裕隆总经理首席助理陶骏指出，铂钯对汽车零部件的整体影响有限，但随着铂钯替换技术的成熟，将会在成本上给汽车制造商减轻一定的压力。同济大学助理教授邵建旺指出，燃料电池主要使用氢作为能源，具有高效清洁的优势，铂金是当前唯一具备规模化生产能力的质子交换膜燃料电池的催化剂材料，因此铂族金属会与汽车环保起到燃料电池汽车和新能源的协同发展。英美资源中国区贵金属副总裁Frank Ni认为，因为氢可以从覆盖地球75%的海水当中电解制取，所以铂族金属在制氢系统的应用加上风电、水电或太阳能等可再生能源的利用将是一种有效脱碳的能源解决方案。

　　当回答对政府和行业领导者如何才能支持氢能在交通运输领域使用的提问时，Frank Ni认为产业与政府协作对于向氢能经济转型是不可或缺的。他建议让其他利益相关者也参与进来：从主要经济体的政府层面到独立的环境和经济规划委员会，同时建议重点做好这五个方面的工作：一、协调落实好配套资金和建设计划，加快部署关键的加氢网络，配合汽车厂商投放氢能燃料电池汽车；二、鼓励规模化利用现有的氢能技术，同步推进研发、改进技术、降低成本；三、制定切实可行的加氢脱碳计划，即要加快利用可再生能源来制氢；四、制定合理的法制和监管框架，专门用于支持并鼓励氢能燃料电池汽车和氢能的推广和使用；五、加强普及教育，确保个人消费者认识到氢能是一种有竞争力、安全、可持续的解决方案，并且提高公众对氢能和氢能燃料电池汽车的认知度和接受度。

　　铂钯替换前景可期，或将成为铂族金属市场平衡重要支点

　　2015年大众排放门丑闻以来，铂族金属作为催化剂在内燃机汽车的应用价值急剧凸显。全球各国对汽车尾气排放监管趋严推动汽车行业对汽油车催化剂中的钯铑需求大涨。伴生矿的特性让钯铑无法对市场价格做出反应，严重限制供应的增长。数据显示，钯铑年初价格涨幅惊人，铑在2月末创下07年来历史新高13000美元/盎司，涨幅高达78%。钯金大牛市更是已持续4年，从2016年的低点452.35美元/盎司，涨至年内底最高2800美元！