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【车讯网 报道】　　3月30日，由世界铂金投资协会（WPIC）与上海场外大宗商品衍生品协会（SOCDA）联合举办，优豹财经与欧多瑞汽车情报平台鼎力支持的“‘铂’采众议，‘车’行未来”线上直播沙龙会圆满落幕。作为汽车行业与铂族金属行业的强强联手，本次大会汇聚了包括全球汽车、国内外贵金属、铂族金属产业等龙头企业与领头羊机构，包括世界铂金投资协会市场研究部负责人Trevor Raymond及亚太区主管邓伟斌、金属聚焦合伙创始人Nikos Kavalis、 巴斯夫环境催化亚太区研发中心副总裁陈效林、英美资源中国区贵金属副总裁Frank Ni、东风裕隆总经理首席助理陶骏以及同济大学助理教授邵建旺等全球一线大咖及领域专家参与会议。在铂族金属资源匮乏与全球新冠疫情导致的汽车产业受挫的严峻情势下，这场铂族金属与汽车产业的跨界盛会，给产业双方的可持续发展都注入了新思路，指明了新方向，备受多方关注。

　　趋势明显的电气化未来，铂族金属对汽车发展仍具关键性作用

　　本次线上沙龙围绕铂族金属在汽车产业应用的三大热门议题展开讨论，主要着力点在于探讨全球铂族金属资源短缺及市场失衡情况下，中国车企如何通过重塑铂族金属在汽车产业的应用生态新格局打破被动接受铂族金属价格波动的现状。沙龙开场环节，会议主办方世界铂金投资协会Trevor Raymond就沙龙背景做了简短介绍。他指出，中国汽车产业正处于从传统内燃机车向包括混动，电动和燃料电池等新能源汽车转型的一个漫长过程。中国新国六政策是这一过程中对汽车产业的短期挑战，是全球最严厉的汽车尾气排放法规。该政策和欧盟的欧6在过去两年导致铂族金属中的钯铑需求大增，推动价格暴涨，对中国汽车企业影响非常之大。所以本沙龙旨在帮助中国车企了解铂族金属市场，推动利用铂族金属资源使用的成本效益。

　　针对汽车电气化趋势下铂族金属发展前景及相关问题，英美资源中国区贵金属副总裁Frank Ni通过引用麦肯锡的观点表示，到2050年全球包括燃料电池汽车在内的新能源汽车将与传统汽油和柴油汽车混合存在，市场占比将依赖于各个国家和地区各自的经济优势，因此内燃机汽车在未来许多年将依然保持主导地位。在汽车电气化过程中，氢能燃料电动汽车会是非常好的发展方向，国际氢能委员会H2 COUNCIL的提案为我们即将到来的低碳社会提出了激动人心的发展目标，预计到2050年氢能将占全球能源消耗的18%，氢燃料电池汽车将占据25%的市场份额。铂金凭借卓越的耐高温、抗氧化性和高催化活性，能够保障氢能燃料电池成为所有能源技术里面唯一横跨制氢、储氢、运氢、用氢这四大领域的一种清洁能源高效解决方案。以2018年每辆车每千瓦使用0.125-0.2克铂金来估算，如果氢燃料电动车达到5%市场占有率，未来每年至少将带来59吨的铂金需求量。所以，汽车电动化依然需要大量铂族金属资源。

　　东风裕隆总经理首席助理陶骏指出，虽然当前中国和世界上其他国家的政府对汽车的电动化要求都比较迫切，但技术上很难在短期内解决相关问题，比如充电效率、行驶里程以及温度对效能的影响等问题，很难满足消费者的需求。所以电动汽车完全替代内燃机还有相当长的路要走。另外，汽车电气化趋势也将在电极方面产生新的铂族金属需求，反而会推动铂族金属市场发展。针对疫情对汽车销售影响的问题，陶骏表示，疫情对中国与欧美合资的汽车零部件供应商会有影响，欧美汽车供应商也会受到一定影响，但中国汽车市场的自主品牌以及日系和韩系汽车品牌方面则会获得一些机会。

　　巴斯夫环境催化亚太区研发中心副总裁陈效林也认为，未来10年内燃机汽车将还是主流。混动汽车会增长，也可能增长得比电动车快一点。但混动汽车还是需要用到铂族金属催化剂且有低温需求，所以铂族金属在汽车领域依然具有前景。针对当前钯铑价格居高不下的现状，陈效林指出，铂钯铑三种金属需要保持平衡发展，最好在汽车领域都有应用才能分散风险。过去两年，巴斯夫通过跟南非矿产公司合作已经研发出能够实现铂钯替换的技术，这将使得当前铂钯不平衡的现状有所缓解。陈效林认为，当前可以针对“铂钯替换”做一些战略指导性的准备，为之后的落地实行奠定基础。