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为促进汽车消费，会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

云杉智慧新能源总裁徐征鹏在接受上证报记者采访时表示，上述举措绝对利好汽车消费市场，给予汽车生产企业明确信号。预计这只是一揽子利好政策的开始，未来地方政策可能还会出台相应的配套政策。

电新行业资深研究员接受上证报记者采访时表示，“此次发布的政策最大亮点是新能源汽车相关补贴时间延长了且超出预期。这将对整个新能源车产业链起到再扶一把的作用。”

根据现行的新能源车补贴政策，新能源车免征购置税时间本应从2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止。而根据中央要求，各地区应该在过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

上述专家表示，我国新能源汽车补贴逐年退坡过程中，产业链各环节洗牌早已开始，隔膜、电解液、动力电池等环节的集中度近两年明显提升。此次补贴延长预计仍将持续利好产业链各环节的龙头企业。

针对二手车的减税政策，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受上证报记者采访时强调，去年的政策只针对新车，此次普及到二手车，为开展二手车业务创造了有利的条件，在基本税负平等的前提下，有利于行业发展。（梁敏 李苑 王文嫣）