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　　纵观各地政策，虽对购车都有不同程度的补贴，但是并没有涉及到下调车辆购置税。但是在调查中我们发现，有24%的人认为，下调车辆购置税最能刺激汽车消费，这一比例比放宽限行、限购、限牌的人数高出了4个百分点。

　　对于购车指标“松绑”，有一半以上的人认为，相关政策对车市的恢复影响很大。而广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市，率先做起了表率。广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。

　　此外，在3月31日举行的国务院常务会议上，对新能源车放出了利好措施。将新能源车购置补贴和免征购置税政策延长两年。由中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

　　能否解决根本问题?

　　目前，国家层面的政策指明了大方向，落实到地方层面，更需结合实际情况。从各地发布的刺激政策来看，政策从过去撒胡椒面式扶持，转向了因地制宜。基于不同地区的实际发展状况、市场环境，进行精细化操作，精准救市。

　　但是，短时间的补贴政策虽然能给刺激市场，但并没有创造出新的需求，只是提前透支了部分未来的产销。上一轮汽车下乡和购置税优惠推出后，2009年汽车销量比常年高出300万辆。以官方说法来看，前者贡献了200万辆，后者贡献了100万辆。但在政策退出后，市场增速便应声而落，2011年、2012年增长仅为2.5%及4.3%。

　　因此，要促进汽车产业发展，从根本上来说要创造出新的需求。目前汽车产业向“新四化”转型不仅是自身发展的需求，也是创造新需求、引导新消费的必然趋势。在此前，十一部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》中提出的相关建议或许能作为参考。借关键技术产业化、产业生态融合化、车路协同落地化的东风，大力开拓智能汽车消费市场，拓展相关产业链，或许才是我们走出增长停滞，寻找新处女地的关键。

　　盖世小结

　　汽车产业的发展直接影响到经济能否稳步前进，对居民的生活水平也有直接影响。在当前车市下行的大环境下，各地需出台相关政策以刺激消费。不过从长远来看，要想使汽车行业获得发展，还需要从内改变，加速“新四化”转型，融合先进科技，创造新需求，拓展汽车消费市场，从根本上解决汽车产业发展受阻问题。 (责任编辑：admin)