韩国汽车和牌照的百年变迁史(2)
时间:2020-03-31 06:18 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
自此，汽车开始在朝鲜半岛流行开来，随之而来的还有各种配套产业。如最早的汽车驾校“京城运转手养成所”，到1917年为止便培养出了51名驾驶员。而随着各个地方汽车业的崛起，朝鲜总督府也开始着手出台与汽车相关的法律法规。如1914年，总督府制定“马车取缔规则”，其中规定商用车必须标明车牌号，同时要明示里程价格。次年，汽车的前后开始同时标示车牌号；到了1921年，随着牌照的规格大小的统一，黑底白字抑或白底黑字的长方形牌照正式登场，并悬挂于汽车车身前后。
1928年，为了方便汉城内市民的出行，京城府厅从日本引入了10台20座的公共汽车用于汉城内主干道间的交通。三年后，日本人楠本从日本获取了最大的福特代理权后，在汉城仁岘洞附近购得2000坪土地，并建造了汽车制造及装配工厂。该厂从日本福特工厂引入车架、引擎、变速机等汽车配件，用于生产核载20-30人的公共汽车。1940年，“朝鲜汽车车身工业组合”组织成立，但在日本殖民统治政策下并未取得多少实际效果。不过，随着日本在二战当中的投降，半岛本土的汽车业终于见到了曙光。 韩国的第一辆国产汽车，是由国际车辆制造股份有限公司于1955年生产的“始发”牌汽车。该车由美军军用吉普车的配件打造而成，配备4缸引擎，最高速度可达80公里/时。同年10月，该车在纪念光复十周年产业博览会上荣获最高荣誉大统领奖，自此“一炮而红”。不仅价格翻了近三番，其后更是有500台车辆被生产用于出租车行业。然而，彼时的李承晚政府担心汽车过高的人气会引起石油价格波动，故紧急制定了限制汽车数量的措施，一定程度上打击了该车的销售热情。1961年，朴正熙发动军事政变后，其又面临着与大型巴士及卡车的竞争。次年，随着日本尼桑旗下的蓝鸟牌汽车进军半岛，“始发”牌汽车每况愈下，最终于1963年5月彻底淡出市场。
然而韩国国产汽车的脚步并没有就此停下。相反，民间汽车业在更早以前便已摩拳擦掌、蓄势待发了。首当其冲的，当属一位从日本回来的韩籍青年——金哲浩。 1905年，金哲浩出生于庆尚北道漆谷郡一户农民家庭，1922年渡洋来到日本大阪学习汽车、自行车零配件的生产以及其他机械产业技术。1944年，他回到韩国，于汉城永登浦创立了今日起亚汽车的前身——京城精工股份有限公司。1952年，公司开始生产“三千里”牌自行车；十年之后又开始生产小型三轮货运车，就此在韩国汽车生产史上迈出了重要的一步。 韩国汽车史上另一位举足轻重的人物便是郑周永了。1915年，郑周永出生于江原道通川郡，早年曾经营过米店、汽修铺等。韩国光复之后，他靠汽车修理和建筑业起家，1946年创立现代汽车工业。1950年，现代汽车工业与现代建设合并；1967年，郑周永重新注册成立了现代汽车股份有限公司，同年成为美国福特汽车在韩国的唯一合作伙伴。而在二者合约结束之后，现代汽车也开始专注于韩国国产车的制造。就这样，现代与起亚一道，逐步成为了韩国汽车业的龙头支柱。
随着国产车行业的不断发展，韩国的汽车牌照也经历了几轮更新。下图即直观展示了1973-2004年韩国汽车牌照的外观变化： (责任编辑：admin) |
