时尚汽车_汽车生活移动版

　　【车讯网 报道】最近，促进汽车消费的消息，源源不断——提高补贴金额、销售渠道下沉、加大置换力度、解禁皮卡进城，甚至还曾有消息说可能会放宽限购。我认为，凡此种种，均属头痛医头、脚痛医脚的治标之举。如果真的希望汽车业健康发展，唯有改善用车环境，让每一位购车人，都能获得便利而不是麻烦。这才是根本的解决之道。在用车环境依旧恶劣的前提下，任何促销方案，都是短视行为。因为，热衷于粗狂地“治标”，不肯下功夫治本，肯定会导致恶性循环，并随之降低人们对汽车消费的热情。

　　所谓改善用车环境，就是让每一位驾驶者，都能比较轻松地去想要去的地方。而不是提心吊胆、忧心忡忡、全面设防。做到这一点其实并不难。第一是依靠富有智慧的宏观规划，第二是依靠有效且常态的交通管理。

　　这两点如果倒过来——没有合理的宏观规划，走一步看一步；交通管理也没有常态化，热衷于突击、整顿，结果恐怕会很糟，就会像《话剧观众须知二十则》那样，每个人都很自由，想怎么着就怎么着，混乱一片。

　　混乱的结果会是如何？有人能忍，怀苟且之心，凑合一天算一天；有人不能忍，就会降低用车频率，并随之降低换车频率。

　　我本人的经历，就是个例子——驾车25年，因为忍受不了混乱，最终改为公交出行。

　　1988年，我买了第一辆车。当时的北京，私家车虽然不多，但交通拥堵时常出现。为此，管理部门提出“打通两厢、缓解中央”。不过，作为驾驶者，面对拥堵，并不觉得心烦。原因之一是职业司机占据主流，车德与车技，都还说得过去。

　　大概从2010年开始，不守规矩的驾驶者，逐年递增。路况好时，形如龟爬的车辆，会把整条路的流动速度，压到最低；拥堵之时，强行加塞的车辆，便会纷纷出现。用句口头话说，就是胡开、乱开的人太多了。惹不起、躲得起。我在2013年改乘公交。由于每天驾车上下班长达25年，早已习惯得深入骨髓，所以，刚刚变更那几天，非常不适应，但没过多久，就体会到乘车的好处。

　　第一省心。每天得到步行4公里的健身、以及45分钟的阅读时间——一年下来，多看了40本书。

　　第二省钱。每天开车上班，油费与停车费合计80元；乘公交每月180元。也就是说，在过去7年，我节约了13万元。

　　第三省时。8点10分出门，8点55分到公司，非常精准。如果开车，可能是60分钟，也可能是160分钟。

　　如果有越来越多的人，像我这样，因为环境问题而放弃开车，就糟了。

　　我的这种做法，在人口稠密的地区或许可行，而在流量比较顺畅的地区，完全没必要。毕竟，对于个人来说，驾车不仅提高了效率，同时也提高了生活品质；对于社会来说，发展汽车可以创造海量就业，在经济发展中，地位至尊。

　　即使身处北、上、广等人口稠密地区，上下班不开车，也不等于私家车彻底无用。郊游、采购、接送、搬运等，都是它大展身手之时。事实上，西欧与日本许多私家车的主人，就是这么做的。

　　不过，随着汽车保有量的增加，用车环境没有相应改进的话，停车、行车等方面的麻烦，就会凸显。当麻烦积累到一定程度，恐怕就会引发厌恶情绪，到那时，即使再能忍的人，也难免另辟蹊径。比如，如果大家都发现乘车可以让自己每天多睡2小时，7年之后可以节约13万元，说不定就会像我那样，放弃驾车。

　　道理很简单。只有用车环境让多数人满意，大家才会保持对汽车的兴趣，而不是仅仅出于从没买过车的那种新鲜感。做到这一步，汽车产业自然会持续递增。

　　说到改善用车环境，有人会立刻想到取消年检、降低用车成本。但我认为，更理性、更具效率的做法，是在停车、行车、用车3个方面，施以变革。

　　粗狂的停车环境需要变革——用经济手段解决。

　　停车是个经济行为，自然应该用经济手段而非行政手段解决。在这方面有2个建议。

　　1，路边限时停车。