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据知情人士透露，大众汽车公司正在改变其电池采购计划，价值约500亿欧元(合560亿美元)，因其担心三星SDI有限公司的供应交易可能会解决。这件事。

三星最初同意提供超过20千兆瓦时的电池，足以为200,000辆汽车提供100千瓦时的电力，然后在详细谈判期间出现不同的生产量和时间表观点，该人士表示不愿被认定为谈判是保密的。他们表示，僵局削减承诺供应不到5千兆瓦时。

由于容量限制，供应瓶颈和原材料供应有限，获得大量电池以供应越来越多的电动汽车已成为全球汽车制造商的新战场。生产安全用于汽车的电池比用于智能手机等消费电子设备的技术更复杂。

Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst表示，“大众最终需要300千兆瓦时的年度电池供应，而且没有强大的全球多源合同，这是不可能的。”“谈论电动汽车数量是一回事，建立必要的价值链仍然是一项重大挑战。”

星期二在首尔，三星SDI股价早盘下跌4.9%，是两周多以来的最大盘中跌幅。截至当地时间上午9:21，它们下跌了1.9%。

大众汽车投入300亿欧元用于推动电动汽车行业最大的推动，推出新系列纯电池动力汽车，挑战电动汽车领导者特斯拉公司。德国制造商的电动ID.3掀背车将于今年晚些时候开始下线。

“三星继续成为我们在欧洲的电池供应商，”大众汽车在一份电子邮件声明中表示。三星拒绝发表评论。

特斯拉受到对需求的担忧及其盈利能力的困扰，上个月指责其电池供应商松下公司成为价格实惠的Model 3温和生产率的罪魁祸首。

本月早些时候，大众汽车公司概述了一项项目，即与瑞典初创公司Northvolt AB在德国建立一家国内电池工厂，产能近10亿欧元，产能为10千兆瓦时。大众计划在今年晚些时候做出最终决定。

大众汽车未来十年的电力推出意味着欧洲和亚洲的电池需求超过300千兆瓦时，超过了目前的市场容量。

大众已选择LG化学有限公司，三星和SK Innovation Co.作为欧洲的电池供应商，以及现代安培科技中国公司。后来，SK Innovation成为北美的合作伙伴，从2022年开始。

提高电池生产能力所需的巨额投资引发了激烈的竞争，LG化学公司在美国针对SK Innovation提起的涉嫌窃取秘密的​​诉讼凸显了这一点。SK Innovation否认行为不当。