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　　但长期来看，当前中国汽车行业处于成长向成熟期过渡的阶段，销量（以年为维度）长期震荡上行主旋律依旧是市场共识。未来，国内汽车保有量、销量仍有一定空间。

　　国信证券统计数据显示，截至2018年年末，中国汽车保有量约为172辆/千人，接近世界平均水平，但仍远低于发达国家水平。例如，截至2018年年末，美国汽车保有量约为780辆/千人，日本为587辆/千人；同时，与部分发展中国家相比，中国汽车保有量同样存有差距。统计数据显示，截至2018年年末，巴西汽车保有量约为210辆/千人，墨西哥约为288辆/千人，泰国约为235辆/千人，马来西亚约为410辆/千人，土耳其约为250辆/千人，阿根廷约为320 辆/千人。

　　从同等人口密度和同等人均GDP角度而言，泰国和中国的差异不大。截至2018年年末，泰国人口密度约为135 人/平方公里，中国人口密度约为148人/平方公里；同时，泰国、中国的人均GDP水平大体相近，均在世界平均水平1万美元左右。

　　但数据显示，截至2018年年末，泰国汽车保有量约为235 辆/千人，中国为172 辆/千人。

　　从人均公路里程数据比较而言，中国和韩国人均公路里程均较低，其中韩国人均公路里程2米，中国人均公路里程3米，而韩国汽车保有量约为400辆/千人，中国为172辆/千人。

　　另外，国内分区域来看，各地发展不均衡明显。

　　根据华创证券统计数据，截至2018年年末，中国私家车千人保有量约为134辆(私人小客车/每千常住人口)，59岁以下人口占比69%，折算为59岁以下潜在消费人群的千人保有量约为194辆。其中，浙江、北京、江苏等地千人汽车保有量分别为218辆、212辆、182辆(全年龄人口)，但江西、湖南、广西分别为93辆、95辆、96辆，不足发达省份一半。

　　国信证券统计数据显示，2017年，国内民用汽车保有量综合数据约150辆/千人，其中东部民用汽车保有量186 辆/千人，中部民用汽车保有量122辆/千人，西部民用汽车保有量127辆/千人。

　　国信证券认为，长期来看，中国的汽车保有量有望增长至5.58亿辆（在现有保有量基础上增长132%），长期的增量有望达到4000万-4300万辆/年（在现有销量基础上增长42%-53%）。

　　同时，华创证券统计数据显示，从周期角度来看，消费者购入新车大约5-6年后会进行一次换购(手上的车进入二手车市场)；同时，按保有量数据测算，12年为汽车报废周期换购(彻底退出)。因此，历史上的销量高峰在一定程度上会支撑后续对应年份的换购需求。

　　具体而言，2005年以来，乘用车销售增量居前的年份是2009年、2010年、2013年、2016年，如果按照5年的换购、12年的报废周期来看，2019-2020年应处于换购(相对)低谷，而2021年则是一个较为强劲的高峰，其中既有2016年的5年换购需求，还有2009年的12年报废需求。

　　在此基础上，头部车企份额将加速提升。统计数据显示，2005-2018年，国内汽车行业销量排名前十位的企业集团销售量合计占比从81.9%提升至89.3%。其中，前三位汽车集团合计销量占比从45.7%提升至50.9%。

　　最新统计数据显示，2020年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为 204.0万辆，较上年同期下降40.6%，但前十车企销量约占当期汽车销售总量的91.2%，高于上年同期2.1个百分点。